| 第1章 绪论 | 第1-23页 |
| 1．1 碳纤维加固技术的研究和应用 | 第12-18页 |
| 1．1．1 碳纤维加同技术的研究现状 | 第12-16页 |
| 1．1．2 碳纤维加固技术应用的发展 | 第16-18页 |
| 1．2 碳纤维加固技术在公路隧道中的应用前景 | 第18-21页 |
| 1．3 本文主要工作 | 第21-23页 |
| 第2章 碳纤维补强衬砌结构的剥离破坏 | 第23-30页 |
| 2．1 破坏形式 | 第23-24页 |
| 2．2 剥离应力分析 | 第24-27页 |
| 2．2．1 应力状态 | 第24-26页 |
| 2．2．2 剥离机理 | 第26-27页 |
| 2．2．3 剥离破坏的判别 | 第27页 |
| 2．3 剥离破坏的影响因素 | 第27-28页 |
| 2．4 工程防治措施 | 第28-30页 |
| 第3章 碳纤维补强衬砌结构的截面承载能力 | 第30-46页 |
| 3．1 碳纤维补强偏压构件的破坏形态 | 第30-31页 |
| 3．2 初始应变 | 第31-33页 |
| 3．2．1 未破损截面碳纤维的滞后应变 | 第32-33页 |
| 3．2．2 破损截面碳纤维的滞后应变 | 第33页 |
| 3．3 全过程分析方法 | 第33-38页 |
| 3．3．1 基本假定 | 第33-36页 |
| 3．3．2 截面应力分析 | 第36-38页 |
| 3．4 极限状态计算法 | 第38-42页 |
| 3．4．1 基本假定 | 第38页 |
| 3．4．2 界限判别和极限判别 | 第38-39页 |
| 3．4．4 大偏压时截面承载力的计算式 | 第39-40页 |
| 3．4．5 小偏压时截面承载力的计算式 | 第40-41页 |
| 3．4．6 极限状态下截面承载力的计算式 | 第41页 |
| 3．4．7 公式的适用性 | 第41-42页 |
| 3．5 N-M相关曲线 | 第42-43页 |
| 3．6 实用算例 | 第43-44页 |
| 3．7 碳纤维补强隧道衬砌的力学性能与承载能力评价 | 第44-46页 |
| 第4章 碳纤维补强衬砌结构的裂缝与变形 | 第46-57页 |
| 4．1 碳纤维补强偏心受压构件的抗裂度 | 第46-48页 |
| 4．1．1 基本假定 | 第46-47页 |
| 4．1．2 受力过程 | 第47-48页 |
| 4．2 碳纤维补强偏心受压构件的裂缝宽度 | 第48-50页 |
| 4．2．1 基本计算公式 | 第48页 |
| 4．2．2 平均裂缝间距 | 第48-49页 |
| 4．2．3 系数ψ、α_c、τ_s和τ_l | 第49页 |
| 4．2．4 钢筋应力的计算 | 第49-50页 |
| 4．3 碳纤维补强偏压构件的刚度和挠度 | 第50-54页 |
| 4．3．1 截面刚度分析 | 第50-51页 |
| 4．3．2 构件刚度计算 | 第51-54页 |
| 4．4 实用算例 | 第54-57页 |
| 第5章 碳纤维补强衬砌结构的计算方法 | 第57-72页 |
| 5．1 基于荷载结构法的计算模型 | 第57-60页 |
| 5．1．1 弹性抗力 | 第57-59页 |
| 5．1．2 支座约束 | 第59页 |
| 5．1．3 计算模型 | 第59-60页 |
| 5．2 裂缝发展分析方法 | 第60-64页 |
| 5．2．1 基本原理 | 第60-63页 |
| 5．2．2 裂缝发生的判定 | 第63页 |
| 5．2．3 裂缝截面刚度的折减 | 第63-64页 |
| 5．2．4 流程图 | 第64页 |
| 5．3 衬砌截面强度验算 | 第64-65页 |
| 5．4 碳纤维补强衬砌结构的计算方法 | 第65-68页 |
| 5．4．1 碳纤维片材宽度的确定 | 第65-66页 |
| 5．4．2 碳纤维片材长度的确定 | 第66页 |
| 5．4．3 碳纤维片材厚度的确定 | 第66-68页 |
| 5．5 碳纤维补强公路隧道的适用范围 | 第68-72页 |
| 5．5．1 隧道维护加固等级 | 第68-70页 |
| 5．5．2 碳纤维补强公路隧道的有效性 | 第70-72页 |
| 第6章 工程实例 | 第72-79页 |
| 第7章 结论与展望 | 第79-81页 |
| 7．1 结论 | 第79-80页 |
| 7．2 展望 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-86页 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文与研究成果 | 第86页 |