| 绪论 | 第1-11页 |
| 第1章 FB-II型及 MFB-II型凸轮的设计步骤 | 第11-31页 |
| 1．1 配气凸轮的主要设计准则及廓线坐标计算 | 第11-19页 |
| 1．1．1 配气的凸轮设计，应当遵循的主要准则 | 第11-17页 |
| 1．1．2 凸轮廓线坐标的计算 | 第17-19页 |
| 1．2 缓冲段的设计 | 第19-27页 |
| 1．2．1 余弦缓冲段 | 第20-21页 |
| 1．2．2 等加速-等速缓冲段 | 第21-25页 |
| 1．2．3 缓冲段基本参数的选取 | 第25-27页 |
| 1．3 基本段的设计 | 第27-31页 |
| 1．3．1 组合式 | 第27-28页 |
| 1．3．2 整体式 | 第28页 |
| 1．3．3 动力修正式 | 第28页 |
| 1．3．4 FB-II型及 MFB-II型凸轮 | 第28-31页 |
| 第2章 FB-II型及 MFB-II型配气凸轮优化设计 | 第31-47页 |
| 2．1 凸轮设计的限制条件 | 第31-34页 |
| 2．1．1 气门开启速度和落座速度 | 第31页 |
| 2．1．2 挺柱的正加速度宽度θ_1与配气机构自振一次所占凸轮转角T_α之比K | 第31-33页 |
| 2．1．3 配气机构的刚度和自振频率 | 第33页 |
| 2．1．4 凸轮和挺柱接触应力的限制 | 第33-34页 |
| 2．2 FB-II型及 MFB-II型凸轮设计参数的选取原则 | 第34-37页 |
| 2．2．1 FB-II型凸轮 | 第34-36页 |
| 2．2．2 MFB-II型凸轮 | 第36-37页 |
| 2．3 FB-II型及 MFB-II型配气凸轮的最优化 | 第37-40页 |
| 2．3．1 最优化模型的约束条件和目标函数 | 第37-39页 |
| 2．3．2 最优化模型的网格法求解 | 第39-40页 |
| 2．4 MFB-II型凸轮优化设计实例 | 第40-46页 |
| 2．4．1 配气机构基本尺寸及参数 | 第40-41页 |
| 2．4．2 挺柱升程、速度和加速度、曲率半径等参数的计算输出 | 第41-45页 |
| 2．4．3 凸轮轮廓坐标计算和实际凸轮轮廓外形绘制 | 第45页 |
| 2．4．4 时面值及丰满系数 | 第45-46页 |
| 2．5 FB-II型与MFB-II型凸轮的比较 | 第46-47页 |
| 第3章 非对称 FB-II型(或MFB-II型)凸轮 | 第47-49页 |
| 第4章 单质量-弹簧动力学模型 | 第49-58页 |
| 4．1 模型的建立及微分方程 | 第50-53页 |
| 4．1．1 微分方程和初始条件 | 第50-53页 |
| 4．2 动力学计算必需的原始数据确定 | 第53-58页 |
| 4．2．1 计算起点α_0 | 第53-54页 |
| 4．2．2 燃气作用力F_g(α) | 第54-55页 |
| 4．2．3 配气机构刚度c | 第55页 |
| 4．2．4 集中质量M | 第55-56页 |
| 4．2．5 阻尼系数b和b_p | 第56页 |
| 4．2．6 弹簧刚度c | 第56-57页 |
| 4．2．7 计算终点α_c | 第57-58页 |
| 第5章 转速变化对配气机构的影响 | 第58-62页 |
| 第6章 气门间隙的变化对配气机构振动特性的影响 | 第62-64页 |
| 第7章 结论 | 第64-65页 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-69页 |
| 研究生履历 | 第69页 |
