| 第一章 绪论 | 第1-15页 |
| ·引言 | 第8-9页 |
| ·智能交通系统和城市交通智能信号控制系统 | 第9-13页 |
| ·智能交通系统 | 第9页 |
| ·城市交通智能信号控制系统 | 第9-13页 |
| ·国外交通信号系统的发展状况 | 第10-12页 |
| ·SCOOT系统 | 第10-11页 |
| ·悉尼协调自适应交通系统(SCATS) | 第11-12页 |
| ·我国城市交通信号控制系统的状况 | 第12-13页 |
| ·MiTCO交通信号控制系统 | 第12-13页 |
| ·进行城市智能交通信号控制研究的意义 | 第13-14页 |
| ·本论文研究的主要内容 | 第14-15页 |
| 第二章 自适应信号机系统总体设计 | 第15-26页 |
| ·引言 | 第15页 |
| ·我国的城市交通状况 | 第15-16页 |
| ·自适应交通控制系统概述 | 第16-17页 |
| ·集中协调式自适应信号机 | 第17-26页 |
| ·硬件设计概述 | 第18-22页 |
| ·软件设计概述 | 第22-26页 |
| 第三章 信号机硬件设计 | 第26-38页 |
| ·硬件总体设计简介 | 第26页 |
| ·关健器件介绍 | 第26-31页 |
| ·MCF5272简介 | 第26-29页 |
| ·CPLD简介 | 第29-30页 |
| ·LXT971ALE | 第30-31页 |
| ·控制板硬件设计 | 第31-38页 |
| ·CUP核心板的设计 | 第33-38页 |
| 第四章 自适应信号机软件设计 | 第38-62页 |
| ·引言 | 第38页 |
| ·VxWorks嵌入式操作系统及Tornado简介 | 第38-40页 |
| ·软件系统功能 | 第40-46页 |
| ·引导程序 | 第40-41页 |
| ·应用程序 | 第41-42页 |
| ·功能模块简介 | 第42-46页 |
| ·初始化处理 | 第42-43页 |
| ·控制处理 | 第43页 |
| ·系统检测 | 第43-44页 |
| ·显示与修改 | 第44页 |
| ·数据采集处理 | 第44-45页 |
| ·通信模块 | 第45-46页 |
| ·控制部分软件设计 | 第46-62页 |
| ·控制策略生成过程的实现 | 第47-48页 |
| ·主要控制方式的实现 | 第48-62页 |
| ·孤立控制 | 第49-58页 |
| ·单点定周期 | 第49页 |
| ·单点多时段 | 第49-50页 |
| ·单点优化控制 | 第50-53页 |
| ·单点感应 | 第53-56页 |
| ·单点半感应控制方式 | 第54-55页 |
| ·单点全感应控制方式 | 第55-56页 |
| ·行人过街请求控制 | 第56-58页 |
| ·协调控制 | 第58-62页 |
| ·无电缆线协调控制 | 第58页 |
| ·有电缆线协调控制 | 第58页 |
| ·主从式线协调控制 | 第58-60页 |
| ·系统线控 | 第60-62页 |
| 第五章 控制算法 | 第62-68页 |
| ·引言 | 第62页 |
| ·单点多时段控制方案优化算法 | 第62-65页 |
| ·周期时长 | 第63-65页 |
| ·绿信比 | 第65页 |
| ·方案平滑过渡算法 | 第65-68页 |
| ·周期时长、相位差 | 第66-67页 |
| ·绿灯显示时间计算 | 第67-68页 |
| 第六章 结束语 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 致谢 | 第72页 |