大跨度悬索桥在非一致地震作用下的车—桥系统动力分析
| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-12页 |
| 1 绪论 | 第12-26页 |
| ·悬索桥的发展历史 | 第12-19页 |
| ·国外悬索桥的发展 | 第12-16页 |
| ·国内悬索桥的发展 | 第16-19页 |
| ·地震作用下悬索桥车-桥耦合系统动力分析意义 | 第19-22页 |
| ·车辆与结构动力相互作用研究的历史演进及研究意义 | 第19-22页 |
| ·车-桥-地震耦合系统分析研究的现状 | 第22-23页 |
| ·本文研究的主要内容 | 第23-26页 |
| 2 大跨度桥梁地震时程分析方法 | 第26-56页 |
| ·结构有限元分析方法(FEA) | 第26-33页 |
| ·势能驻值原理及单元平衡方程 | 第26-27页 |
| ·空间梁单元单元刚度矩阵 | 第27-28页 |
| ·坐标变换及坐标变换矩阵 | 第28-29页 |
| ·支承约束条件的处理方法 | 第29-31页 |
| ·结构阻尼矩阵 | 第31-33页 |
| ·大跨度悬索桥非线性动态时程分析方法 | 第33-38页 |
| ·悬索桥非线性的主要来源 | 第33-34页 |
| ·动力增量平衡方程及数值积分法 | 第34-36页 |
| ·非线性有限元问题的解法 | 第36-38页 |
| ·地震作用下桥梁运动方程的建立 | 第38-41页 |
| ·一致地震作用下运动方程的建立 | 第38页 |
| ·多点地震动输入下运动方程的建立 | 第38-40页 |
| ·大质量法 | 第40页 |
| ·桥梁子系统及多点激励地震波的输入 | 第40-41页 |
| ·地震动的输入与调整 | 第41-44页 |
| ·地震动的特性 | 第41-42页 |
| ·合理选择地震波的重要性 | 第42页 |
| ·地震波的选用 | 第42-43页 |
| ·地震波的调整 | 第43-44页 |
| ·“位移漂移”的处理办法 | 第44-55页 |
| ·“位移漂移”处理的必要性 | 第44-46页 |
| ·地震波的Wilson校正法 | 第46-47页 |
| ·基线调整 | 第47-55页 |
| ·本章小结 | 第55-56页 |
| 3 车-桥-地震耦合系统 | 第56-72页 |
| ·理论分析假定 | 第56-57页 |
| ·车辆模型 | 第57-60页 |
| ·桥梁模型 | 第60-61页 |
| ·轨道不平顺 | 第61页 |
| ·轮轨间相互作用关系 | 第61-67页 |
| ·车桥耦合系统方程的建立 | 第67-68页 |
| ·列车情况 | 第68-69页 |
| ·列车对桥梁的作用力 | 第69-70页 |
| ·评判标准 | 第70-71页 |
| ·本章小结 | 第71-72页 |
| 4 悬索桥模型建立与自振特性分析 | 第72-86页 |
| ·计算桥梁自振频率的方法 | 第72页 |
| ·悬索桥的建模 | 第72-75页 |
| ·温州瓯江大桥工程简介 | 第72-74页 |
| ·悬索桥结构的基本参数 | 第74页 |
| ·计算模式的讨论 | 第74-75页 |
| ·悬索桥空间有限元计算模型 | 第75页 |
| ·悬索桥的自振特性分析 | 第75-85页 |
| ·本章小结 | 第85-86页 |
| 5 地震作用对车-桥耦合系统的影响分析 | 第86-98页 |
| ·引言 | 第86页 |
| ·分析方法简介 | 第86-87页 |
| ·地震加速度时程 | 第87-88页 |
| ·研究行波效应和列车速度对桥梁反应的影响 | 第88-92页 |
| ·地震和列车作用下桥梁跨中位移时程图 | 第89-90页 |
| ·当车速一定时，考虑行波效应对桥梁振动的影响 | 第90-91页 |
| ·当视波速一定时，考虑列车速度对桥梁振动的影响 | 第91-92页 |
| ·研究行波效应和列车时速对车辆运行安全性的影响 | 第92-96页 |
| ·车速一定时，行波地震对车体的影响 | 第92-94页 |
| ·车速一定时，地震对轮对的动力影响 | 第94页 |
| ·波速一定时，车速对车体的影响 | 第94页 |
| ·波速一定时，车速对轮对的影响 | 第94-95页 |
| ·地震发生时，列车安全性评价 | 第95-96页 |
| ·分析行波效应对悬索桥动力分析影响较小的原因 | 第96-98页 |
| 6 结论和展望 | 第98-100页 |
| ·结论 | 第98-99页 |
| ·展望 | 第99-100页 |
| 参考文献 | 第100-104页 |
| 作者简历 | 第104-108页 |
| 学位论文数据集 | 第108页 |
