运煤车连接方式自动检测系统的研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| 1．1 翻车机系统 | 第9-15页 |
| 1．1．1 翻车机 | 第9-12页 |
| 1．1．2 翻车机系统工作过程 | 第12-14页 |
| 1．1．3 我国翻车机的使用情况 | 第14页 |
| 1．1．4 国外翻车机的使用情况 | 第14-15页 |
| 1．2 翻车机系统存在的一些问题 | 第15-16页 |
| 1．3 课题的意义 | 第16-17页 |
| 1．4 课题研究的内容 | 第17-18页 |
| 第2章 检测运煤列车旋转车钩位置的方案 | 第18-32页 |
| 2．1 运煤敞车的简介 | 第18-21页 |
| 2．1．1 车钩 | 第19-20页 |
| 2．1．2 C63A型车厢的技术参数 | 第20-21页 |
| 2．2 检测敞车旋转车钩的途径 | 第21-23页 |
| 2．3 检测制动手轮的可行方案 | 第23-31页 |
| 2．3．1 光电检测 | 第23-25页 |
| 2．3．2 检测制动手轮的原理 | 第25-26页 |
| 2．3．3 红外线光电开关 | 第26-28页 |
| 2．3．4 检测制动手轮的具体方案 | 第28-31页 |
| 2．4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 自动检测装置的电路设计 | 第32-56页 |
| 3．1 EDA技术 | 第32-36页 |
| 3．1．1 EDA技术的概况 | 第32-33页 |
| 3．1．2 VHDL | 第33-34页 |
| 3．1．3 MAX+PLUSII | 第34-35页 |
| 3．1．4 CPLD | 第35-36页 |
| 3．2 自动检测装置电路原理图 | 第36-37页 |
| 3．3 信号整形电路 | 第37-38页 |
| 3．4 检测单元电路 | 第38-41页 |
| 3．4．1 检测单元电路的设计 | 第38-40页 |
| 3．4．2 检测单元电路仿真波形 | 第40-41页 |
| 3．5 FIFO | 第41-42页 |
| 3．5．1 FIFO的设计 | 第41-42页 |
| 3．5．2 FIFO的波形仿真 | 第42页 |
| 3．6 控制单元电路 | 第42-45页 |
| 3．6．1 控制单元电路的设计 | 第42-45页 |
| 3．6．2 控制单元电路的仿真波形 | 第45页 |
| 3．7 异步串行通信电路 | 第45-50页 |
| 3．7．1 计算机异步串行通信的帧格式和波特率 | 第46-47页 |
| 3．7．2 异步串行通信电路设计 | 第47-49页 |
| 3．7．3 异步串行通信电路的波形仿真 | 第49-50页 |
| 3．8 RS-485通信 | 第50-53页 |
| 3．8．1 RS-485传输模式 | 第50-52页 |
| 3．8．2 RS-485器件-MAX | 第52-53页 |
| 3．9 电平转换电路 | 第53-54页 |
| 3．10 本章小结 | 第54-56页 |
| 第4章 自动检测装置的计算机软件设计 | 第56-77页 |
| 4．1 VB6．0简介 | 第56-57页 |
| 4．2 基于VB的串行通信技术 | 第57-66页 |
| 4．2．1 在VB中实现串行通信的方法 | 第57-65页 |
| 4．2．2 串口通信的操作方式 | 第65-66页 |
| 4．3 自动检测电路对应的计算机软件设计 | 第66-76页 |
| 4．3．1 软件的系统功能 | 第66页 |
| 4．3．2 软件实现框图 | 第66-68页 |
| 4．3．3 串行通信的实现 | 第68-69页 |
| 4．3．4 保存检测结果的数据库设计 | 第69-72页 |
| 4．3．5 高精度定时器的设计 | 第72-74页 |
| 4．3．6 检测结果的处理 | 第74-76页 |
| 4．4 本章小结 | 第76-77页 |
| 第5章 自动检测装置的实验结果 | 第77-82页 |
| 5．1 检测脉冲信号的仿真 | 第77-78页 |
| 5．2 仿真结果 | 第78-81页 |
| 5．3 本章小结 | 第81-82页 |
| 结论 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-86页 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 | 第86-87页 |
| 致谢 | 第87-88页 |
| 作者简介 | 第88页 |
