| 目录 | 第1-11页 |
| 1． 世界航空运输业联盟的产生背景和发展趋势 | 第11-37页 |
| 1．1． 联盟的现状 | 第11-12页 |
| 1．2． 世界航空运输业联盟的历史回顾 | 第12-14页 |
| 1．2．1． 第一阶段（1988年以前）：探索阶段 | 第12-13页 |
| 1．2．2． 第二阶段（1989年-1995年）：大规模发展阶段 | 第13-14页 |
| 1．2．3． 第三阶段（1996年至今）：全球联盟形成阶段 | 第14页 |
| 1．3． 联盟形式 | 第14-18页 |
| 1．3．1． 产权联盟 | 第14-15页 |
| 1．3．2． 市场营销联盟 | 第15-18页 |
| 1．3．3． 非商务性联盟 | 第18页 |
| 1．4． 联盟的作用 | 第18-21页 |
| 1．4．1． 实现全球战略 | 第18页 |
| 1．4．2． 扩大市场 | 第18-19页 |
| 1．4．3． 增加收入 | 第19-20页 |
| 1．4．4． 改善服务． | 第20页 |
| 1．4．5．节 约成本 | 第20-21页 |
| 1．4．6． 提高人员素质． | 第21页 |
| 1．5 联盟发展趋势的预测．． | 第21-25页 |
| 1．5．1． 对联盟的不同评价． | 第21-22页 |
| 1．5．2． 影响联盟成败的因素．． | 第22-24页 |
| 1．5．3． 航空联盟发展趋势预测．． | 第24-25页 |
| 2．1． 全球企业联盟化趋势及发展状况 | 第25-26页 |
| 2．2． 企业战略联盟的理论框架．． | 第26-32页 |
| 2．2．1． 战略联盟的定义． | 第26页 |
| 2．2．2． 战略联盟的形式． | 第26-29页 |
| 2．2．3． 战略联盟的理论基础．． | 第29-32页 |
| 2．3． 世界航空联盟形成的深层原因分析 | 第32-37页 |
| 2．3．1． 航空管理的自由化． | 第32-33页 |
| 2．3．2． 航空市场的全球化． | 第33页 |
| 2．3．3． 航空公司产权的私有化．． | 第33-34页 |
| 2．3．4． 航空企业运营的虚拟化．． | 第34页 |
| 2．3．5． 航空公司竞争战略的双赢化 | 第34-35页 |
| 2．3．6． 航空运输业发展的必然趋势 | 第35页 |
| 2．3．7． 经济方面的原因． | 第35-37页 |
| 3． 中国民航运输业的应对措施 | 第37-50页 |
| 3．1． 中国民航运输业产业结构分析 | 第37-43页 |
| 3．1．1． 发展概况及产业结构分析方法 | 第37-38页 |
| 3．1．2． 国内航空公司竞争状况．． | 第38-40页 |
| 3．1．3． 民航替代品的威胁． | 第40-41页 |
| 3．1．4． 买方的讨价还价能力．． | 第41页 |
| 3．1．5． 供方的讨价还价能力．． | 第41-43页 |
| 3．1．7． 产业分析小结． | 第43页 |
| 3．2． 应对措施 | 第43-50页 |
| 3．2．1． 资产重组 | 第44-45页 |
| 3．2．2． 航线优化 | 第45-48页 |
| 3．2．3． 行为规范 | 第48-49页 |
| 3．2．4． 资源共享 | 第49-50页 |
| 4． 个案研究--中国南方航空公司的战略调整 | 第50-72页 |
| 4．1． 公司概况 | 第50-52页 |
| 4．2． 环境分析 | 第52-54页 |
| 4．2．1． 优势 | 第52页 |
| 4．2．2． 劣势 | 第52-53页 |
| 4．2．3． 外部环境提供的机遇．． | 第53-54页 |
| 4．2．4． 外部环境带来的威胁．． | 第54页 |
| 4．3． 战略方案选择． | 第54-56页 |
| 4．4． 战略方案评价． | 第56-58页 |
| 4．5． 战略实施 | 第58-70页 |
| 4．5．1． 资源规划和配置． | 第58-59页 |
| 4．5．2． 组织结构与设置． | 第59-61页 |
| 4．5．3． 人力资源管理． | 第61-64页 |
| 4．5．4． 企业文化 | 第64-70页 |
| 4．6． 战略伙伴的选择． | 第70-72页 |
| 5． 结束语 | 第72-79页 |
| 5．1． 结论．． | 第72-74页 |
| 5．2． 本文存在的不足． | 第74-79页 |
