| 论文摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 导言 | 第9-10页 |
| 第一章 国际航空运输管辖权概述 | 第10-16页 |
| 第一节 国际航空运输管辖权的概念及法律体系 | 第10-13页 |
| 一、国际航空运输管辖权的概念 | 第10页 |
| 二、航空运输管辖权相关国际公约体系 | 第10-13页 |
| 第二节 国际航空运输管辖权的适用范围 | 第13-16页 |
| 一、公约对于适用范围的确定 | 第13-14页 |
| 二、对"适用范围"的争议解决 | 第14-16页 |
| 第二章 国际航空运输管辖权条款的发展演变 | 第16-31页 |
| 第一节 国际航空运输传统管辖权的确立 | 第16-19页 |
| 一、1929年《华沙公约》第28条第1款——四个传统管辖权 | 第16-18页 |
| 二、1929年《华沙公约》第32条——强制管辖 | 第18-19页 |
| 第二节 四个传统管辖权的分析 | 第19-24页 |
| 一、承运人住所地 | 第19-20页 |
| 二、承运人主要营业地 | 第20-21页 |
| 三、签订合同的承运人营业地 | 第21-22页 |
| 四、目的地点 | 第22-24页 |
| 第三节 国际航空运输管辖权的革新——"第五管辖权"的提出 | 第24-31页 |
| 一、1971年《危地马拉议定书》中"第五管辖权"的提出 | 第24页 |
| 二、1995年HA协议之相关规定 | 第24-25页 |
| 三、"第五管辖权"的发展——主要且永久居所地管辖权的提出 | 第25-30页 |
| 四、"第五管辖权"的最终确立——1999年《蒙特利尔公约》 | 第30-31页 |
| 第三章 "第五管辖权"的具体评析 | 第31-40页 |
| 第一节 "第五管辖权"的适用条件 | 第31-34页 |
| 一、损害赔偿诉讼必须是因旅客死亡或者受到伤害而提起的 | 第31-32页 |
| 二、旅客的主要且永久居所国 | 第32页 |
| 三、承运人经营始发或到达该国的航班 | 第32-33页 |
| 四、承运人在该国有处所 | 第33-34页 |
| 第二节 各国围绕"第五管辖权"条款所产生的争议 | 第34-36页 |
| 第三节 "第五管辖权"价值分析 | 第36-40页 |
| 一、"第五管辖权"的消极影响 | 第36-39页 |
| 二、"第五管辖权"的积极影响 | 第39-40页 |
| 第四章 国际航空运输管辖权制度对我国航空立法的影响及相关立法建议 | 第40-46页 |
| 第一节 国际航空条约在我国的适用 | 第40-42页 |
| 第二节 顺应国际航空业发展趋势,有条件借鉴公约,修订有关航空立法 | 第42-46页 |
| 一、关于"第五管辖权"的借鉴 | 第42-43页 |
| 二、解决国际航空运输诉讼管辖权冲突 | 第43-44页 |
| 三、如何应对国外法院的"不方便法院原则" | 第44-46页 |
| 结语 | 第46-47页 |
| 参考文献 | 第47-51页 |
| 在读期间发表的学术论文与研究成果 | 第51-52页 |
| 后记 | 第52-54页 |
