电驱动机械变速混合动力系统控制原型开发
摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5-6页 |
第1章 引言 | 第10-20页 |
1.1 研究背景与意义 | 第10-12页 |
1.1.1 研究背景 | 第10页 |
1.1.2 研究意义 | 第10-12页 |
1.2 国内外研究现状 | 第12-18页 |
1.2.1 混合动力汽车动力系统发展现状 | 第12-14页 |
1.2.2 混合动力汽车控制策略发展现状 | 第14-16页 |
1.2.3 现代控制器发展现状 | 第16-18页 |
1.3 研究内容与技术路线 | 第18-20页 |
1.3.1 研究内容 | 第18-19页 |
1.3.2 技术路线 | 第19-20页 |
第2章 并联式混合动力汽车动力系统建模 | 第20-35页 |
2.1 混合动力系统建模仿真软件 | 第20页 |
2.2 混合动力系统结构与组成 | 第20-23页 |
2.3 基于AMESim的混合动力系统物理模型 | 第23-34页 |
2.3.1 发动机模型 | 第23-25页 |
2.3.2 电机模型 | 第25-28页 |
2.3.3 EMT模型 | 第28-29页 |
2.3.4 电池模型 | 第29-30页 |
2.3.5 车辆模型 | 第30-32页 |
2.3.6 驾驶员模型 | 第32-34页 |
2.4 混合动力汽车仿真模型 | 第34页 |
2.5 本章小结 | 第34-35页 |
第3章 混合动力能量管理和换挡控制策略设计 | 第35-55页 |
3.1 控制策略设计原则 | 第35-36页 |
3.2 混合动力汽车工作模式分析 | 第36-37页 |
3.3 基于规则的能量管理策略 | 第37-42页 |
3.3.1 总需求转矩 | 第37-38页 |
3.3.2 工作模式切换 | 第38-40页 |
3.3.3 转矩分配策略 | 第40-42页 |
3.4 EMT系统换挡控制策略 | 第42-49页 |
3.4.1 EMT系统换挡过程分析 | 第43页 |
3.4.2 EMT系统换挡控制策略分析 | 第43-45页 |
3.4.3 EMT系统换挡控制策略制定 | 第45-49页 |
3.5 混合动力系统换挡规律制定 | 第49-51页 |
3.6 并联式混合动力系统仿真 | 第51-54页 |
3.6.1 混合动力汽车联合仿真 | 第51页 |
3.6.2 混合动力汽车仿真结果分析 | 第51-54页 |
3.7 本章小结 | 第54-55页 |
第4章 并联式混合动力控制器原型设计 | 第55-77页 |
4.1 混合动力控制器原型整体架构设计 | 第55-56页 |
4.2 混合动力系统控制策略 | 第56-66页 |
4.2.1 混合动力系统工作模式分析 | 第56-61页 |
4.2.2 混合动力系统转矩分配策略 | 第61-63页 |
4.2.3 混合动力传动系统控制策略 | 第63-65页 |
4.2.4 再生制动能量回馈控制策略 | 第65-66页 |
4.3 系统上下电控制策略 | 第66-70页 |
4.4 系统输入信号的处理 | 第70-75页 |
4.4.1 踏板信号处理 | 第70-72页 |
4.4.2 钥匙信号处理 | 第72-73页 |
4.4.3 其它CAN信号处理 | 第73-75页 |
4.5 系统输出信号及处理 | 第75-76页 |
4.6 本章小结 | 第76-77页 |
第5章 基于d SPACE的整车控制原型试验 | 第77-89页 |
5.1 控制原型测试平台搭建 | 第77-79页 |
5.1.1 硬件平台搭建 | 第77-78页 |
5.1.2 数据采集和数据监控系统设计 | 第78-79页 |
5.2 控制原型开环测试模型设计 | 第79-84页 |
5.2.1 传感器信号定标 | 第80-82页 |
5.2.2 CAN总线定标 | 第82-84页 |
5.3 控制原型试验与结果分析 | 第84-88页 |
5.3.1 测试架构及环境 | 第84-86页 |
5.3.2 驾驶员意图典型工况测试 | 第86-87页 |
5.3.3 EUDC驾驶循环工况测试 | 第87-88页 |
5.4 本章小结 | 第88-89页 |
第6章 结论 | 第89-91页 |
6.1 研究总结 | 第89-90页 |
6.2 研究展望 | 第90-91页 |
致谢 | 第91-92页 |
参考文献 | 第92-97页 |
攻读学位期间获得与论文相关的科研成果 | 第97页 |