| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 导论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究的背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 选题的背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外文献综述 | 第11-14页 |
| 1.2.1 企业科技创新的特征 | 第11-12页 |
| 1.2.2 税收优惠影响企业科技创新的理论 | 第12页 |
| 1.2.3 税收优惠对企业科技创新的影响 | 第12-13页 |
| 1.2.4 我国相关税收优惠存在的问题及政策建议 | 第13-14页 |
| 1.2.5 文献简评 | 第14页 |
| 1.3 本文的研究方法和基本框架 | 第14-15页 |
| 1.3.1 本文的研究方法 | 第14-15页 |
| 1.3.2 本文的基本框架 | 第15页 |
| 1.4 本文的创新和不足 | 第15-17页 |
| 第2章 税收优惠影响企业科技创新的相关理论 | 第17-21页 |
| 2.1 税收优惠与企业科技创新的理论基础 | 第17-19页 |
| 2.1.1 税收优惠理论基础 | 第17页 |
| 2.1.2 企业科技创新的理论基础 | 第17-19页 |
| 2.2 不同税种的税收优惠对企业科技创新的效应分析 | 第19-21页 |
| 2.2.1 增值税税收优惠对企业科技创新的效应分析 | 第19页 |
| 2.2.2 企业所得税税收优惠对企业科技创新的效应分析 | 第19-21页 |
| 第3章 现行汽车产业科技创新的现状及税收优惠政策梳理 | 第21-32页 |
| 3.1 中国汽车产业科技创新的现状 | 第21-31页 |
| 3.1.1 中国汽车产业科技创新的历程分析 | 第21-23页 |
| 3.1.2 中国汽车产业科技创新的现状 | 第23-28页 |
| 3.1.3 中国汽车产业科技创新存在的问题 | 第28-31页 |
| 3.2 中国现行鼓励汽车产业科技创新的税收优惠政策 | 第31-32页 |
| 第4章 税收优惠政策对汽车产业科技创新影响的实证分析 | 第32-42页 |
| 4.1 研究设计 | 第32-36页 |
| 4.1.1 研究假设 | 第32-33页 |
| 4.1.2 变量的选取 | 第33-35页 |
| 4.1.3 模型构建 | 第35-36页 |
| 4.1.4 样本选取 | 第36页 |
| 4.2 描述性统计分析和相关性分析 | 第36-37页 |
| 4.2.1 描述性统计分析 | 第36-37页 |
| 4.2.2 相关性分析 | 第37页 |
| 4.3 实证分析 | 第37-41页 |
| 4.3.1 模型的选择 | 第37-38页 |
| 4.3.2 回归分析 | 第38-41页 |
| 4.4 实证结论分析 | 第41-42页 |
| 第5章 现行税收优惠政策存在的问题 | 第42-44页 |
| 5.1 所得税优惠政策存在的问题 | 第42-43页 |
| 5.1.1 间接优惠政策不足 | 第42页 |
| 5.1.2 优惠环节滞后 | 第42-43页 |
| 5.2 流转税优惠政策存在的问题 | 第43-44页 |
| 5.2.1 优惠政策较少 | 第43页 |
| 5.2.2 抵扣范围较窄 | 第43页 |
| 5.2.3 税收优惠集中于软件行业 | 第43-44页 |
| 第6章 政策建议 | 第44-48页 |
| 6.1 完善所得税的建议 | 第44-45页 |
| 6.1.1 强化间接税收优惠方式 | 第44页 |
| 6.1.2 鼓励企业设立科技创新技术准备金制度实现优惠前置 | 第44-45页 |
| 6.1.3 加大税收政策对汽车产业升级的引导 | 第45页 |
| 6.2 完善流转税的建议 | 第45-46页 |
| 6.2.1 提高流转税的优惠力度 | 第45-46页 |
| 6.2.2 拓宽流转税的优惠范围 | 第46页 |
| 6.3 提高企业盈利能力的建议 | 第46页 |
| 6.4 加强税收优惠政策的宣传和引导 | 第46-48页 |
| 参考文献 | 第48-50页 |
| 致谢 | 第50页 |
