摘要 | 第2-4页 |
Abstract | 第4-5页 |
绪论 | 第9-90页 |
1.1 问题的提出 | 第9-16页 |
1.1.1 我国路网规划建设面临新的挑战 | 第9-10页 |
1.1.2 我国路网规划实践中存在的问题 | 第10-15页 |
1.1.3 模式化路网布局导致交通问题频发 | 第15-16页 |
1.1.4 多样化的路网是灵活处理路网的关键 | 第16页 |
1.2 研究思路与研究对象的界定 | 第16-18页 |
1.2.1 研究思路 | 第16-17页 |
1.2.2 研究对象确立 | 第17-18页 |
1.3 国内外相关研究 | 第18-22页 |
1.3.1 对常规路网界定条件的相关研究 | 第18-20页 |
1.3.2 对特殊路网的相关研究 | 第20-21页 |
1.3.3 对交通组织的相关研究 | 第21-22页 |
1.4 研究内容、意义与方法 | 第22-25页 |
1.4.1 研究内容与意义 | 第22-23页 |
1.4.2 研究方法 | 第23页 |
1.4.3 结构框架与技术路线 | 第23-25页 |
2 国内外城市局部特殊路网案例对比分析 | 第25-43页 |
2.1 常规路网、特殊路网与研究对象的界定 | 第25-28页 |
2.1.1 常规路网特点与表现 | 第25-26页 |
2.1.2 常规路网规划方式的局限性 | 第26-27页 |
2.1.3 特殊路网与研究对象的界定 | 第27-28页 |
2.2 不同情况下的国内外路网规划模式比较 | 第28-41页 |
2.2.1 地形、河流阻隔情况下的路网规划模式比较 | 第28-30页 |
2.2.2 交通压力较大区域的路网规划模式比较 | 第30-33页 |
2.2.3 三角特殊干路网模式比较 | 第33-35页 |
2.2.4 干–支衔接模式比较 | 第35-41页 |
2.2.5 特殊路网的研究分类 | 第41页 |
2.3 本章小结 | 第41-43页 |
3 干–干层面特殊路网交通组织分析与仿真模拟 | 第43-61页 |
3.1 仿真技术在交通组织上的应用 | 第43-47页 |
3.1.1 城市交通组织与交通管理的认知 | 第43-46页 |
3.1.2 仿真技术的应用 | 第46-47页 |
3.2 小间距双向干路的交通组织与仿真分析 | 第47-55页 |
3.2.1 小间距干路的相关研究 | 第47页 |
3.2.2 小间距干路交通组织分析 | 第47-50页 |
3.2.3 小间距干路与小间距干路网仿真模拟 | 第50-54页 |
3.2.4 小间距双向路网作用分析 | 第54-55页 |
3.3 三角特殊干路网交通组织与仿真分析 | 第55-59页 |
3.3.1 三角特殊干路网交通组织分析 | 第55-56页 |
3.3.2 三角特殊干路网仿真模拟 | 第56-59页 |
3.3.3 三角特殊干路网作用分析 | 第59页 |
3.4 本章小结 | 第59-61页 |
4 干–支层面特殊路网交通组织分析与仿真模拟 | 第61-88页 |
4.1 关于干–支衔接模式的思考 | 第61-65页 |
4.1.1 连续性支路的相关概述 | 第61-63页 |
4.1.2 连续性支路的作用分析 | 第63-64页 |
4.1.3 连续性支路构建的困难 | 第64-65页 |
4.1.4 干路穿越特性对连续性支路构建的作用 | 第65页 |
4.2 与干路相交的可利用时间空挡的分析 | 第65-80页 |
4.2.1 绿波协控路网下可利用时间空挡分析与计算 | 第65-71页 |
4.2.2 绿波协控路网下可利用时间空挡仿真验证 | 第71-75页 |
4.2.3 非协控路网下可利用时间空挡分析 | 第75-80页 |
4.3 可穿越特性在开放街区中的应用 | 第80-86页 |
4.3.1 住区大院产生的原因 | 第81-82页 |
4.3.2 开放街区的必要性和可能带来的交通问题 | 第82-84页 |
4.3.3 可穿越特性在开放街区中的应用 | 第84-86页 |
4.4 本章小节 | 第86-88页 |
5 结论与展望 | 第88-90页 |
5.1 研究结论 | 第88-89页 |
5.2 展望 | 第89-90页 |
参考文献 | 第90-92页 |
附录A:大连三角路网现状调研数据 | 第92-94页 |
附录B:相关案例交通组织示意图 | 第94-96页 |
致谢 | 第96-97页 |
攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第97-99页 |