| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9-10页 |
| 第一章 绪论 | 第18-22页 |
| 1.1 研究背景 | 第18页 |
| 1.1.1 中国高铁的快速发展 | 第18页 |
| 1.1.2 高铁站周边地区建设热潮 | 第18页 |
| 1.1.3 我国中小城市高铁站区发展困境 | 第18页 |
| 1.2 研究对象及意义 | 第18-20页 |
| 1.2.1 非核心城市 | 第18-19页 |
| 1.2.2 高铁站区 | 第19页 |
| 1.2.3 关键问题 | 第19页 |
| 1.2.4 研究意义 | 第19-20页 |
| 1.3 研究方法与技术路线 | 第20-22页 |
| 1.3.1 研究与调查方法 | 第20-21页 |
| 1.3.2 研究框架 | 第21-22页 |
| 第二章 相关研究综述 | 第22-26页 |
| 2.1 国内外相关研究综述 | 第22-24页 |
| 2.1.1 国外相关研究 | 第22-23页 |
| 2.1.2 国内相关研究 | 第23-24页 |
| 2.1.3 相关研究述评 | 第24页 |
| 2.2 相关基础理论研究 | 第24-26页 |
| 2.2.1 TOD理论 | 第24-25页 |
| 2.2.2 圈层模式理论 | 第25页 |
| 2.2.3 城市触媒理论 | 第25-26页 |
| 第三章 日本及欧洲非核心城市高铁站区案例研究 | 第26-69页 |
| 3.1 日本高铁站区案例研究 | 第26-36页 |
| 3.1.1 日本站点选择 | 第26-28页 |
| 3.1.2 站区发展特征信息获取与处理 | 第28-29页 |
| 3.1.3 东海道新干线非核心城市高铁站区发展特征 | 第29-31页 |
| 3.1.4 东北新干线非核心城市高铁站区发展特征 | 第31-36页 |
| 3.2 日本新干线非核心城市高铁站区发展特征归纳 | 第36-51页 |
| 3.2.1 Ⅰ类型 | 第37-39页 |
| 3.2.2 Ⅱ类型 | 第39-41页 |
| 3.2.3 Ⅲ类型 | 第41-44页 |
| 3.2.4 Ⅳ类型 | 第44-48页 |
| 3.2.5 新干线多种发展类型汇总 | 第48-49页 |
| 3.2.6 新干线新建站区发展特征 | 第49-50页 |
| 3.2.7 新干线站区发展特征小结 | 第50-51页 |
| 3.3 法国城市高铁站区研究 | 第51-60页 |
| 3.3.1 法国TGV站前核心区发展特征调研 | 第51-53页 |
| 3.3.2 Ⅰ类型 | 第53-56页 |
| 3.3.3 Ⅱ类型 | 第56-58页 |
| 3.3.4 Ⅲ类型 | 第58-60页 |
| 3.4 法国TGV高铁站区发展特征小结 | 第60页 |
| 3.5 德国ICE高铁站区发展特征小结 | 第60-67页 |
| 3.5.1 德国ICE站前核心区发展特征调研 | 第61-63页 |
| 3.5.2 Ⅰ类型 | 第63-65页 |
| 3.5.3 Ⅱ类型 | 第65-67页 |
| 3.6 德国ICE高铁站区发展特征小结 | 第67-68页 |
| 3.7 日本和欧洲高铁站区发展特征比较 | 第68-69页 |
| 第四章 国内非核心城市高铁站区案例研究 | 第69-84页 |
| 4.1 案例选取 | 第69-71页 |
| 4.1.1 线路选取 | 第69页 |
| 4.1.2 沿线非核心城市选取 | 第69-71页 |
| 4.2 京沪武广非核心城市高铁站区发展特征调研 | 第71-77页 |
| 4.2.1 站区发展特征调研 | 第71-76页 |
| 4.2.2 站区发展特征归纳(Ⅰ类型&Ⅱ类型) | 第76页 |
| 4.2.3 站区发展特征小结 | 第76-77页 |
| 4.3 安徽部分非核心站点的详细实地调研 | 第77-84页 |
| 4.3.1 调查重点 | 第77-78页 |
| 4.3.2 站区开发建设情况与用地构成 | 第78-81页 |
| 4.3.3 站区路网形态与交通组织 | 第81-83页 |
| 4.3.4 小结 | 第83-84页 |
| 第五章 国内外非核心城市高铁站区发展特征比较 | 第84-131页 |
| 5.1 站点选址 | 第84-91页 |
| 5.1.1 国内外高铁站点选址现状 | 第84-86页 |
| 5.1.2 城市中心区——强化既有中心 | 第86-88页 |
| 5.1.3 城市边缘——发展新的城市中心 | 第88-90页 |
| 5.1.4 外围郊区——发展存在较多限制 | 第90页 |
| 5.1.5 小结 | 第90-91页 |
| 5.2 发展定位 | 第91-96页 |
| 5.2.1 日本、欧洲——强调近期,动态调整 | 第91-92页 |
| 5.2.2 我国——注重中长期,以新城、新区为主 | 第92-94页 |
| 5.2.3 国内外发展定位比较 | 第94-96页 |
| 5.3 功能布局 | 第96-108页 |
| 5.3.1 高铁站区功能类型 | 第96-97页 |
| 5.3.2 我国非核心高铁站区功能布局 | 第97-100页 |
| 5.3.3 我国高铁站区乘客功能配置需求 | 第100-101页 |
| 5.3.4 日本、欧洲非核心城市高铁站区功能布局 | 第101-107页 |
| 5.3.5 小结 | 第107-108页 |
| 5.4 空间形态 | 第108-122页 |
| 5.4.1 高铁站区空间形态形成机制 | 第108-109页 |
| 5.4.2 高铁站区空间形态的演化 | 第109-113页 |
| 5.4.3 日本、法国、德国高铁站区空间形态归纳 | 第113-120页 |
| 5.4.4 站区路网形态 | 第120页 |
| 5.4.5 国内外站区空间形态总结 | 第120-122页 |
| 5.5 客流特征 | 第122-127页 |
| 5.5.1 蚌埠、定远、滁州高铁客流特征调查 | 第122页 |
| 5.5.2 出行特征因素分析 | 第122-125页 |
| 5.5.3 客流特征分析 | 第125-126页 |
| 5.5.4 国内外高铁客流特征比较 | 第126-127页 |
| 5.5.5 小结 | 第127页 |
| 5.6 本章小结 | 第127-131页 |
| 第六章 结论 | 第131-133页 |
| 参考文献 | 第133-137页 |
| 附录1 国内外高铁站区发展特征调查表 | 第137-170页 |
| 1.1 东海道新干线13中小城市高速铁路站前核心区发展特征归纳表 | 第137-144页 |
| 1.2 日本东北新干线20座中小城市高速铁路站前核心区发展特征归纳表 | 第144-154页 |
| 1.3 法国TGV9个高铁站区发展特征归纳 | 第154-160页 |
| 1.4 德国9个站区开发建设特征表 | 第160-164页 |
| 1.5 国内24个非核心城市站区发展特征归纳 | 第164-170页 |
| 附录2 高铁客运需求问卷调查 | 第170-171页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第171-172页 |
