基于ANSYS Workbench的车架结构有限元分析及拓扑优化技术研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 课题来源 | 第9页 |
| 1.2 课题研究背景与意义 | 第9-11页 |
| 1.3 国内外研究现状及分析 | 第11-14页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第14-15页 |
| 第2章 车架的静力学性能分析 | 第15-24页 |
| 2.1 引言 | 第15页 |
| 2.2 车架有限元分析 | 第15-19页 |
| 2.2.1 车架强度理论 | 第15-16页 |
| 2.2.2 车架结构有限元模型设置 | 第16-17页 |
| 2.2.3 车架不同网格的数值模拟 | 第17-19页 |
| 2.3 车架满载弯曲性能分析 | 第19-20页 |
| 2.3.1 弯曲强度分析 | 第19-20页 |
| 2.3.2 弯曲刚度分析 | 第20页 |
| 2.4 车架满载扭转性能分析 | 第20-22页 |
| 2.4.1 扭转强度分析 | 第20-21页 |
| 2.4.2 扭转刚度分析 | 第21-22页 |
| 2.5 车架结构的性能校核 | 第22-23页 |
| 2.6 车架结构的改进方案 | 第23页 |
| 2.7 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 车架结构的模态性能分析 | 第24-33页 |
| 3.1 引言 | 第24页 |
| 3.2 模态的理论基础 | 第24-26页 |
| 3.2.1 模态分析理论 | 第24-25页 |
| 3.2.2 模态分析的有限元法 | 第25-26页 |
| 3.2.3 模态提取方法 | 第26页 |
| 3.3 模态分析设置 | 第26-27页 |
| 3.3.1 模态参数设置 | 第26页 |
| 3.3.2 加载与求解 | 第26-27页 |
| 3.3.3 模态扩展 | 第27页 |
| 3.4 模态结果分析 | 第27-32页 |
| 3.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第4章 车架拓扑优化技术研究及应用 | 第33-51页 |
| 4.1 引言 | 第33页 |
| 4.2 拓扑优化理论及技术研究 | 第33-40页 |
| 4.2.1 拓扑优化理论 | 第33-36页 |
| 4.2.2 拓扑优化算法 | 第36-37页 |
| 4.2.3 变密度法材料插值模型的研究 | 第37-39页 |
| 4.2.4 变密度法及渐进法拓扑技术分析 | 第39-40页 |
| 4.3 车架拓扑优化有限元建模 | 第40-42页 |
| 4.3.1 单元的选择 | 第41页 |
| 4.3.2 材料属性定义 | 第41页 |
| 4.3.3 网格划分 | 第41-42页 |
| 4.4 车架拓扑优化参数设置 | 第42-44页 |
| 4.4.1 边界条件 | 第42页 |
| 4.4.2 施加设计域载荷 | 第42-43页 |
| 4.4.3 优化参数设置 | 第43-44页 |
| 4.5 拓扑优化分析 | 第44-50页 |
| 4.5.1 典型工况的拓扑优化 | 第44-48页 |
| 4.5.2 拓扑优化结构的改进 | 第48-49页 |
| 4.5.3 拓扑优化结果分析 | 第49-50页 |
| 4.6 本章小结 | 第50-51页 |
| 第5章 拓扑优化车架的性能分析 | 第51-60页 |
| 5.1 引言 | 第51页 |
| 5.2 优化后车架静态性能分析 | 第51-53页 |
| 5.2.1 弯曲工况分析 | 第51-52页 |
| 5.2.2 扭转工况分析 | 第52-53页 |
| 5.3 优化后车架的模态分析 | 第53-58页 |
| 5.4 优化前后车架性能参数对比 | 第58-59页 |
| 5.4.1 优化后整车性能测试 | 第58-59页 |
| 5.4.2 优化后车架性能参数分析 | 第59页 |
| 5.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 结论 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-66页 |
| 致谢 | 第66页 |
