| 摘要 | 第3-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外桥头搭板技术研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 国内桥头搭板技术研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国外桥头搭板技术研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第14-15页 |
| 2 桥头跳车成因分析及防治方法探讨 | 第15-29页 |
| 2.1 软土地区道路设计特点 | 第15-18页 |
| 2.2 软土地基的特性 | 第18-19页 |
| 2.3 桥头跳车成因分析 | 第19-22页 |
| 2.3.1 桥台地基沉降的主要原因 | 第20-21页 |
| 2.3.2 桥台地基不均匀沉降的类型 | 第21-22页 |
| 2.4 桥头跳车的危害 | 第22-24页 |
| 2.4.1 对行车安全的影响 | 第22页 |
| 2.4.2 对乘车人员舒适性的影响 | 第22-23页 |
| 2.4.3 对车辆、路面、桥梁的影响 | 第23-24页 |
| 2.4.4 对公路后期养护带来的影响 | 第24页 |
| 2.5 桥台软土地基一般处理方法 | 第24-27页 |
| 2.6 桥台地基沉降控制标准 | 第27-29页 |
| 3 路基及路面材料参数的确定 | 第29-35页 |
| 3.1 模型地基土的特征 | 第29-31页 |
| 3.2 ABAQUS 中土体的弹塑性模型选择 | 第31-33页 |
| 3.3 模型参数的确定 | 第33-35页 |
| 4 弧形搭板模型工后沉降有限元分析 | 第35-59页 |
| 4.1 ABAQUS 有限元分析原理 | 第35页 |
| 4.2 固结理论与沉降量计算方法 | 第35-40页 |
| 4.2.1 固结理论 | 第35-37页 |
| 4.2.2 沉降量计算方法 | 第37-40页 |
| 4.3 不同地基处理方式对桥头跳车影响的对比分析研究 | 第40-45页 |
| 4.3.1 桥台地基沉降模型的建立 | 第40-43页 |
| 4.3.2 桥台地基工后沉降变形结果分析 | 第43-45页 |
| 4.3.3 小结 | 第45页 |
| 4.4 弧形搭板设计的不同因素对控制桥台地基不均匀沉降的影响 | 第45-55页 |
| 4.4.1 远台端搭板底部不同支撑方式对桥头纵坡变化的影响 | 第47-50页 |
| 4.4.2 搭板不同埋置深度对桥头纵坡变化的影响 | 第50-51页 |
| 4.4.3 不同板长对桥头纵坡变化的影响 | 第51-53页 |
| 4.4.4 不同板厚对桥头纵坡变化的影响 | 第53-54页 |
| 4.4.5 其他因素对桥头纵坡变化的影响 | 第54-55页 |
| 4.5 工后沉降规律分析 | 第55-57页 |
| 4.6 小结 | 第57-59页 |
| 5 车辆荷载作用下搭板动力响应数值模拟 | 第59-79页 |
| 5.1 车辆荷载作用的模式 | 第59-63页 |
| 5.1.1 车轮与路面接触轮迹的简化 | 第59-60页 |
| 5.1.2 车辆移动荷载的模拟 | 第60-63页 |
| 5.2 有限元模型的建立 | 第63-66页 |
| 5.2.1 三维模型简介 | 第63-64页 |
| 5.2.2 动态分析理论和计算方法 | 第64-66页 |
| 5.3 计算结果分析 | 第66-76页 |
| 5.3.1 动力响应影响因素分析 | 第66-67页 |
| 5.3.2 单次移动荷载下搭板动力特性分析 | 第67-73页 |
| 5.3.3 循环荷载作用下搭板搭板动力响应分析 | 第73-74页 |
| 5.3.4 搭板底部脱空状态下的搭板动力分析 | 第74-76页 |
| 5.4 小结 | 第76-79页 |
| 6 结论与展望 | 第79-83页 |
| 6.1 结论 | 第79-81页 |
| 6.2 研究局限与展望 | 第81-83页 |
| 致谢 | 第83-85页 |
| 参考文献 | 第85-89页 |
| 附录 攻读学位期间参加的科研项目及完成的设计项目 | 第89页 |
| 1. 参加的科研项目 | 第89页 |
| 2. 完成的设计项目 | 第89页 |
