| 提要 | 第3-6页 |
| 第1章 绪论 | 第6-11页 |
| 1.1 汽车电子技术概述 | 第6-7页 |
| 1.2 车载ECU及其软件技术 | 第7-8页 |
| 1.3 混合动力汽车发展概况 | 第8-9页 |
| 1.4 国内研究现状和863计划电动汽车重大专项介绍 | 第9页 |
| 1.5 论文主要研究工作 | 第9-10页 |
| 1.6 本章小结 | 第10-11页 |
| 第2章 多能源动力总成控制系统(HCU)方案研究 | 第11-15页 |
| 2.1 多能源动力总成控制系统(HCU)需求分析 | 第11-13页 |
| 2.2 多能源动力总成控制系统(HCU)设计方案 | 第13-14页 |
| 2.2.1 HCU硬件设计方案 | 第13页 |
| 2.2.2 HCU软件设计方案 | 第13-14页 |
| 2.3 本章小结 | 第14-15页 |
| 第3章 多能源动力总成控制系统(HCU)硬件设计 | 第15-37页 |
| 3.1 80C196KC单片机最小系统设计 | 第15-21页 |
| 3.1.1 CPU选型原则及相关技术资料 | 第15-16页 |
| 3.1.2 80C196KC单片机最小系统设计 | 第16-21页 |
| 3.2 A／D转换电路设计 | 第21-25页 |
| 3.2.1 A／D转换器概述 | 第21-23页 |
| 3.2.2 A／D转换电路设计 | 第23-25页 |
| 3.3 D／A转换电路设计 | 第25-27页 |
| 3.3.1 D／A转换器概述 | 第25页 |
| 3.3.2 D／A转换电路设计 | 第25-27页 |
| 3.4 RS232串口通信电路设计 | 第27-30页 |
| 3.4.1 80C196KC串行通信口工作原理 | 第27-30页 |
| 3.4.2 RS232串口通信电路设计 | 第30页 |
| 3.5 I／O电路设计 | 第30-31页 |
| 3.6 电源设计 | 第31-32页 |
| 3.7 CAN通信电路设计 | 第32-36页 |
| 3.7.1 CAN概述 | 第32-33页 |
| 3.7.2 CAN通信控制器SJA1000功能简介 | 第33-35页 |
| 3.7.3 CAN通信电路设计 | 第35-36页 |
| 3.8 本章小结 | 第36-37页 |
| 第4章 多能源动力总成控制系统(HCU)软件设计 | 第37-49页 |
| 4.1 多能源动力总成控制策略 | 第37-42页 |
| 4.2 多能源动力总成控制系统软件设计 | 第42-48页 |
| 4.2.1 软件系统结构方案设计 | 第42-44页 |
| 4.2.2 整车工况确定子程序 | 第44页 |
| 4.2.3 转矩需求子程序 | 第44页 |
| 4.2.4 转矩分配子程序 | 第44-47页 |
| 4.2.5 数据查表子程序 | 第47-48页 |
| 4.2.6 状态确定子程序 | 第48页 |
| 4.3 本章小结 | 第48-49页 |
| 第5章 多能源动力总成控制系统(HCU)试验 | 第49-60页 |
| 5.1 试验目的 | 第49页 |
| 5.2 试验原理 | 第49-51页 |
| 5.3 试验数据采集 | 第51页 |
| 5.4 试验过程设计 | 第51-52页 |
| 5.5 试验步骤 | 第52-53页 |
| 5.6 试验数据处理 | 第53-59页 |
| 5.7 试验结论 | 第59页 |
| 5.8 本章小节 | 第59-60页 |
| 第6章 可靠性分析与设计 | 第60-67页 |
| 6.1 可靠性分析 | 第60-62页 |
| 6.1.1 元件的可靠性分析 | 第60-61页 |
| 6.1.2 系统结构的可靠性分析 | 第61-62页 |
| 6.2 可靠性设计 | 第62-64页 |
| 6.3 多能源动力总成控制系统可靠性措施 | 第64-65页 |
| 6.3.1 HCU工作环境及干扰源分析 | 第64-65页 |
| 6.3.2 HCU软硬件抗干扰措施 | 第65页 |
| 6.4 本章小结 | 第65-67页 |
| 第7章 结束语 | 第67-69页 |
| 7.1 论文总结 | 第67-68页 |
| 7.2 作者攻读硕士学位期间完成的学术论文及科研工作 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 摘要 | 第73-75页 |
| ABSTRACT | 第75页 |
