门式检票机设计及通行法则研究
| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 目录 | 第9-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 引言 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外相关领域的技术现状及发展趋势 | 第12-14页 |
| 1.3 本课题的主要工作 | 第14-15页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第14页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.4 文章内容编排 | 第15-16页 |
| 第二章 门式检票机软硬件环境介绍 | 第16-32页 |
| 2.1 门式检票机概述 | 第16-17页 |
| 2.2 基本功能 | 第17-18页 |
| 2.3 检票机类型 | 第18-19页 |
| 2.4 车票使用方式 | 第19页 |
| 2.5 检票方式 | 第19-21页 |
| 2.6 模块和部件 | 第21-29页 |
| 2.6.1 扇门阻挡装置 | 第21-28页 |
| 2.6.2 传感器感知 | 第28-29页 |
| 2.7 软件环境 | 第29-30页 |
| 2.7.1 软件开发特点 | 第29-30页 |
| 2.7.2 软件网络接口 | 第30页 |
| 2.7.3 软件自诊断功能 | 第30页 |
| 2.8 小结 | 第30-32页 |
| 第三章 通行控制法则的设计 | 第32-53页 |
| 3.1 传感器数量与分布 | 第32-38页 |
| 3.1.1 通行监控传感器数量优化 | 第33-34页 |
| 3.1.2 通行监控传感器位置优化 | 第34-35页 |
| 3.1.3 通道传感器布置优化及位置 | 第35-36页 |
| 3.1.4 双向门式检票机感知乘客的传感器布局 | 第36-38页 |
| 3.1.5 传感器位置安装示意图 | 第38页 |
| 3.2 检票机乘客通行判定 | 第38-49页 |
| 3.2.1 进入判定区的作用 | 第42页 |
| 3.2.2 物体和乘客完全判定区的作用 | 第42页 |
| 3.2.3 门前保护区的作用 | 第42-43页 |
| 3.2.4 完全出门区的作用 | 第43页 |
| 3.2.5 完全通过区的作用 | 第43-44页 |
| 3.2.6 有效乘客的单独通过 | 第44-45页 |
| 3.2.7 无票或持无效车票乘客的单独通过 | 第45-46页 |
| 3.2.8 乘客的连续通行 | 第46-48页 |
| 3.2.9 反方向进入的乘客 | 第48-49页 |
| 3.3 其他功能 | 第49-50页 |
| 3.3.1 儿童安全通过 | 第49-50页 |
| 3.3.2 闸门安全性功能 | 第50页 |
| 3.4 传感器技术参数 | 第50-52页 |
| 3.4.1 传感器参数表 | 第50-51页 |
| 3.4.2 传感器实物外形 | 第51-52页 |
| 3.5 小结 | 第52-53页 |
| 第四章 检票机的设想 | 第53-60页 |
| 4.1 我国城市轨道交通发展 | 第53-54页 |
| 4.2 城市轨道交通检票方式 | 第54-56页 |
| 4.3 无障碍通道检票机的组成 | 第56-57页 |
| 4.4 无障碍门检票机改造的可行性 | 第57-59页 |
| 4.4.1 技术实现 | 第57-58页 |
| 4.4.2 成本低廉 | 第58页 |
| 4.4.3 社会效益显著 | 第58-59页 |
| 4.5 可能需要的过渡期 | 第59页 |
| 4.6 小结 | 第59-60页 |
| 第五章 总结和展望 | 第60-61页 |
| 5.1 总结 | 第60页 |
| 5.2 展望 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 学术论文和科研成果目录 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65-68页 |
| 上海交通大学硕士学位论文答辩决议书 | 第68页 |
