| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第8-10页 |
| 1.2 车架设计的国内外现状 | 第10-12页 |
| 1.3 课题来源和本文主要研究内容 | 第12-13页 |
| 1.3.1 课题来源 | 第12页 |
| 1.3.2 主要研究内容 | 第12-13页 |
| 第二章 基于 HyperWorks 的车架有限元建模 | 第13-22页 |
| 2.1 HyperWorks 概述 | 第13-15页 |
| 2.1.1 HyperWorks 各模块简介 | 第13-14页 |
| 2.1.2 HyperWorks 进行有限元分析的主要步骤 | 第14-15页 |
| 2.2 车架有限元建模 | 第15-21页 |
| 2.2.1 模型导入与几何清理 | 第16页 |
| 2.2.2 网格划分 | 第16-17页 |
| 2.2.3 网格质量检查 | 第17-18页 |
| 2.2.4 各种连接的处理 | 第18-19页 |
| 2.2.5 钢板弹簧的模拟 | 第19页 |
| 2.2.6 材料与属性 | 第19-21页 |
| 2.3 本章小结 | 第21-22页 |
| 第三章 原车架强度、刚度及模态分析 | 第22-35页 |
| 3.1 车架设计原则 | 第22页 |
| 3.2 强度分析 | 第22-27页 |
| 3.2.1 车架受载情况分析 | 第22-23页 |
| 3.2.2 载荷及加载方式 | 第23页 |
| 3.2.3 超载弯曲工况 | 第23-24页 |
| 3.2.4 超载扭转工况 | 第24-27页 |
| 3.3 刚度分析 | 第27-29页 |
| 3.3.1 弯曲刚度分析 | 第27-28页 |
| 3.3.2 扭转刚度分析 | 第28-29页 |
| 3.4 模态分析 | 第29-34页 |
| 3.4.1 模态分析理论 | 第29-30页 |
| 3.4.2 车架自由模态计算 | 第30-33页 |
| 3.4.3 车架整体模态评价 | 第33-34页 |
| 3.5 本章小结 | 第34-35页 |
| 第四章 拓扑优化与二次设计 | 第35-53页 |
| 4.1 优化设计的数学模型 | 第35-36页 |
| 4.1.1 优化设计的三要素 | 第35-36页 |
| 4.1.2 优化设计数学模型的几何解释 | 第36页 |
| 4.2 OptiStruct 的优化方法 | 第36-38页 |
| 4.3 拓扑优化 | 第38-42页 |
| 4.3.1 车架拓扑优化的基模型 | 第38-39页 |
| 4.3.2 车架拓扑优化的边界条件 | 第39-40页 |
| 4.3.3 车架拓扑优化三要素的定义 | 第40页 |
| 4.3.4 车架拓扑优化制造工艺约束 | 第40-41页 |
| 4.3.5 车架拓扑优化计算结果 | 第41-42页 |
| 4.4 二次设计 | 第42-46页 |
| 4.4.1 基于拓扑优化的结构改进 | 第42-43页 |
| 4.4.2 尺寸优化 | 第43-46页 |
| 4.4.2.1 尺寸优化三要素的定义 | 第44页 |
| 4.4.2.2 尺寸优化设计变量的设置 | 第44页 |
| 4.4.2.3 尺寸优化计算结果 | 第44-46页 |
| 4.5 新车架的有限元分析 | 第46-52页 |
| 4.5.1 强度分析 | 第46-48页 |
| 4.5.2 模态分析 | 第48-51页 |
| 4.5.3 新车架与原车架主要性能对比 | 第51-52页 |
| 4.6 本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 全文结论与展望 | 第53-54页 |
| 5.1 结论 | 第53页 |
| 5.2 展望 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第58-59页 |
| 详细摘要 | 第59-64页 |