宁波市梅山保税港区空间发展策略研究
| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 目录 | 第8-10页 |
| 1 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 选题背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第11-12页 |
| 1.3 研究方法 | 第12-13页 |
| 1.4 研究内容与论文框架 | 第13-14页 |
| 2 保税港区相关理论综述 | 第14-30页 |
| 2.1 保税港区研究综述 | 第14-18页 |
| 2.1.1 国外相关研究 | 第15-16页 |
| 2.1.2 国内相关研究 | 第16-18页 |
| 2.2 保税港区及相关概念界定 | 第18-20页 |
| 2.2.1 保税港区的定义 | 第18-19页 |
| 2.2.2 相关概念界定 | 第19-20页 |
| 2.3 保税港区发展历程 | 第20-23页 |
| 2.3.1 发展现状 | 第20-22页 |
| 2.3.2 发展趋势 | 第22-23页 |
| 2.4 保税港区功能组成与布局 | 第23-25页 |
| 2.4.1 功能组成 | 第23页 |
| 2.4.2 空间组织布局 | 第23-25页 |
| 2.5 保税港区优势条件分析 | 第25-30页 |
| 2.5.1 政策优势 | 第26-27页 |
| 2.5.2 管理优势 | 第27页 |
| 2.5.3 功能优势 | 第27-30页 |
| 3 我国保税港区与国外类似港区案例研究 | 第30-45页 |
| 3.1 我国保税港区建设案例研究 | 第30-34页 |
| 3.1.1 上海洋山保税港区 | 第30-32页 |
| 3.1.2 天津东疆保税港区 | 第32-34页 |
| 3.2 国外港区案例研究 | 第34-43页 |
| 3.2.1 汉堡港 | 第34-36页 |
| 3.2.2 鹿特丹港 | 第36-39页 |
| 3.2.3 迪拜杰贝阿里港 | 第39-43页 |
| 3.3 案例分析总结 | 第43-45页 |
| 4 梅山保税港区基本条件与功能定位研究 | 第45-62页 |
| 4.1 梅山岛概况 | 第45-46页 |
| 4.1.1 基地区位 | 第45页 |
| 4.1.2 基地地形地貌 | 第45-46页 |
| 4.1.3 人口与土地利用 | 第46页 |
| 4.2 梅山岛区域分析 | 第46-56页 |
| 4.2.1 内外环境解读 | 第46-53页 |
| 4.2.2 整体研判(SWOT分析) | 第53-56页 |
| 4.3 梅山保税港区功能定位 | 第56-58页 |
| 4.3.1 角色定位 | 第56页 |
| 4.3.2 功能体系 | 第56-58页 |
| 4.4 梅山保税港区产业导向 | 第58-62页 |
| 4.4.1 产业空间组织原则 | 第58-59页 |
| 4.4.2 产业选择 | 第59-62页 |
| 5 梅山保税港区空间发展策略研究 | 第62-79页 |
| 5.1 梅山保税港区空间发展现状 | 第62-66页 |
| 5.1.1 已有相关规划详析 | 第62-63页 |
| 5.1.2 空间发展现状 | 第63-65页 |
| 5.1.3 空间发展存在的问题 | 第65-66页 |
| 5.2 空间发展模式 | 第66-69页 |
| 5.2.1 梅山—生态岛 | 第66-67页 |
| 5.2.2 临港城 | 第67-68页 |
| 5.2.3 自由港 | 第68-69页 |
| 5.3 空间发展策略 | 第69-75页 |
| 5.3.1 发展模式选择 | 第69-70页 |
| 5.3.2 空间布局思路 | 第70-73页 |
| 5.3.3 空间发展优化措施 | 第73-74页 |
| 5.3.4 交通优化策略 | 第74-75页 |
| 5.4 政策措施建议 | 第75-79页 |
| 5.4.1 港区管理体制 | 第75-76页 |
| 5.4.2 海关监管模式 | 第76-77页 |
| 5.4.3 改善金融服务环境 | 第77页 |
| 5.4.4 完善优惠政策体系 | 第77页 |
| 5.4.5 完善港口功能 | 第77-79页 |
| 6 结论与展望 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-83页 |
| 作者简历 | 第83页 |
| 在读期间发表的论文 | 第83页 |
