| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 0 绪论 | 第10-17页 |
| 0.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 0.1.1 研究的背景 | 第10-11页 |
| 0.1.2 研究的意义 | 第11页 |
| 0.2 国内外研究现状 | 第11-16页 |
| 0.2.1 对于集装箱甩挂的研究 | 第11-13页 |
| 0.2.2 货物吞吐量的预测 | 第13-14页 |
| 0.2.3 对物流中心选址的研究 | 第14-15页 |
| 0.2.4 本研究小结 | 第15-16页 |
| 0.3 学术构思与创新点 | 第16-17页 |
| 0.3.1 本研究的构思 | 第16页 |
| 0.3.2 创新点 | 第16-17页 |
| 1 陆海联运集装箱甩挂及其物流中心相关理论 | 第17-26页 |
| 1.1 陆海联运集装箱甩挂理论 | 第17-22页 |
| 1.1.1 含义 | 第17页 |
| 1.1.2 所用主要装备 | 第17-18页 |
| 1.1.3 组织形式 | 第18-21页 |
| 1.1.4 一般流程 | 第21-22页 |
| 1.2 集装箱甩挂物流中心概述 | 第22-26页 |
| 1.2.1 定义 | 第22页 |
| 1.2.2 选址原则 | 第22-23页 |
| 1.2.3 影响选址的主要因素 | 第23-26页 |
| 1.3 集装箱甩挂物流中心选址步骤 | 第26页 |
| 1.3.1 物流需求的分析与预测 | 第26页 |
| 1.3.2 选址方法的确定 | 第26页 |
| 1.3.3 对选址结果的评估 | 第26页 |
| 2 山东省中韩集装箱甩挂运输现状及动因分析 | 第26-35页 |
| 2.1 发展现状 | 第26-29页 |
| 2.1.1 青岛发展现状 | 第27页 |
| 2.1.2 威海发展现状 | 第27-28页 |
| 2.1.3 烟台发展现状 | 第28-29页 |
| 2.2 动因分析 | 第29-35页 |
| 2.2.1 内在动因分析 | 第29-30页 |
| 2.2.2 外在动因分析 | 第30-35页 |
| 3 山东省中韩集装箱甩挂运输需求分析与预测 | 第35-42页 |
| 3.1 山东省中韩集装箱甩挂运输需求分析 | 第35-39页 |
| 3.1.1 基于区位商的山东省产业定位 | 第35-36页 |
| 3.1.2 基于合理运距的货种选取 | 第36-39页 |
| 3.1.3 适合山东省中韩陆海联运集装箱甩挂运输的货种 | 第39页 |
| 3.2 主要港口的中韩集装箱甩挂运输货运量的估算与预测 | 第39-42页 |
| 3.2.1 主要港口集装箱运量的估算 | 第39-40页 |
| 3.2.2 主要港口集装箱运量的预测 | 第40-42页 |
| 4 山东省中韩集装箱甩挂物流中心初始方案 | 第42-47页 |
| 4.1 用重心法对物流中心选址 | 第42-43页 |
| 4.1.1 选择此方法的原因 | 第42页 |
| 4.1.2 重心法概述 | 第42-43页 |
| 4.2 选址的初始方案 | 第43-47页 |
| 4.2.1 算出坐标位置 | 第43-46页 |
| 4.2.2 四个备选初始方案 | 第46-47页 |
| 5 山东省中韩集装箱甩挂物流中心选址确定 | 第47-54页 |
| 5.1 模糊综合评价方法简介 | 第47-48页 |
| 5.2 确定物流中心的最优方案 | 第48-54页 |
| 5.2.1 构建层次结构图 | 第48-49页 |
| 5.2.2 运用层次分析法确定各层指标权重 | 第49-51页 |
| 5.2.3 初选方案模糊综合评价 | 第51-54页 |
| 6 结论与展望 | 第54-56页 |
| 6.1 研究结论 | 第54-55页 |
| 6.2 研究展望 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-59页 |
| 附录 | 第59-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 个人简历 | 第63-64页 |