摘要 | 第3-4页 |
Abstract | 第4-5页 |
第1章 绪论 | 第9-17页 |
1.1 研究背景、问题及意义 | 第9-10页 |
1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
1.1.2 研究问题 | 第10页 |
1.1.3 研究意义 | 第10页 |
1.2 研究现状综述 | 第10-13页 |
1.2.1 国内研究综述 | 第10-12页 |
1.2.2 国外研究综述 | 第12-13页 |
1.2.3 研究评述 | 第13页 |
1.3 研究内容、方法与思路 | 第13-15页 |
1.3.1 研究内容 | 第13页 |
1.3.2 研究方法 | 第13-14页 |
1.3.3 研究思路 | 第14-15页 |
1.4 创新之处 | 第15-17页 |
第2章 “专车营运”与政府治理概述 | 第17-33页 |
2.1 概念界定 | 第17-21页 |
2.1.1 专车营运 | 第17-18页 |
2.1.2 政府治理 | 第18-21页 |
2.2 政府治理理论在“专车营运”治理中运用 | 第21-22页 |
2.3 泉州市“专车营运”政府治理的必要性和可行性 | 第22-33页 |
2.3.1 泉州市“专车营运”政府治理的必要性 | 第22-31页 |
2.3.2 泉州市“专车营运”政府治理的可行性 | 第31-33页 |
第3章 泉州市“专车营运”政府治理的实证分析 | 第33-36页 |
3.1 泉州“专车营运”发展现状 | 第33页 |
3.1.1 泉州专车分类和数量 | 第33页 |
3.1.2 泉州专车运营情况分析 | 第33页 |
3.2 泉州市“专车营运”政府治理的现状 | 第33-36页 |
3.2.1 政府调整出租运力指标规划 | 第33-34页 |
3.2.2 “专车”政府治理组织架构 | 第34页 |
3.2.3 政府强化出租行业的管控 | 第34页 |
3.2.4 政府加强出租行业整合 | 第34页 |
3.2.5 推出网约出租车 | 第34-36页 |
第4章 泉州市“专车营运”政府治理存在的问题与成因分析 | 第36-41页 |
4.1 泉州市“专车营运”政府治理存在问题 | 第36-37页 |
4.1.1 单纯依靠打击方式未能取缔专车 | 第36页 |
4.1.2 缺乏治理导致专车营运存在明显安全隐患 | 第36页 |
4.1.3 专车治理未能有效化解矛盾 | 第36-37页 |
4.2 问题成因分析 | 第37-41页 |
4.2.1 政府治理缺乏有效的法律法规依据 | 第37页 |
4.2.2 政府治理未能抓住“专车营运”产生根源 | 第37-39页 |
4.2.3 政府“专车营运”治理未能准确回归定位自身职能 | 第39页 |
4.2.4 政府治理机制不够健全 | 第39-41页 |
第5章 国内外政府治理“专车营运”的经验与启示 | 第41-47页 |
5.1 国内外政府治理“专车营运”的经验 | 第41-45页 |
5.1.1 韩国治理“专车营运”的经验 | 第41-42页 |
5.1.2 上海治理“专车营运”的经验 | 第42-44页 |
5.1.3 其他城市治理“专车营运”的措施 | 第44-45页 |
5.2 国内外政府治理“专车营运”的经验与启示 | 第45-47页 |
第6章 泉州市政府治理“专车营运”对策建议 | 第47-55页 |
6.1 按照法治原则提高治理的规范性 | 第47-51页 |
6.1.1 健全完善“专车营运”相关法律法规 | 第47-50页 |
6.1.2 政府做好执法工作为专车保驾护航 | 第50-51页 |
6.2 按照有限治理原则提高治理科学性 | 第51-53页 |
6.2.1 优先发展公共交通 | 第51-52页 |
6.2.2 构建多方治理组织体系 | 第52-53页 |
6.3 按照平衡原则推动有序竞争 | 第53-55页 |
6.3.1 要放宽准入、鼓励有序竞争 | 第53页 |
6.3.2 要放松出租车数量的政府管制 | 第53-54页 |
6.3.3 降低出租汽车运营成本 | 第54页 |
6.3.4 应大力推广公办网约平台 | 第54页 |
6.3.5 推动专车与出租车公平竞争 | 第54-55页 |
第7章 结语 | 第55-57页 |
7.1 研究结论 | 第55页 |
7.2 研究不足与展望 | 第55-57页 |
参考文献 | 第57-61页 |
致谢 | 第61-63页 |
附录A:访谈记录 | 第63-67页 |
附录B:问卷调查 | 第67-69页 |
个人简历、在学期间发表的学术论文及研究成果 | 第69页 |