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泉州市“专车营运”的政府治理问题研究

摘要第3-4页
Abstract第4-5页
第1章 绪论第9-17页
    1.1 研究背景、问题及意义第9-10页
        1.1.1 研究背景第9-10页
        1.1.2 研究问题第10页
        1.1.3 研究意义第10页
    1.2 研究现状综述第10-13页
        1.2.1 国内研究综述第10-12页
        1.2.2 国外研究综述第12-13页
        1.2.3 研究评述第13页
    1.3 研究内容、方法与思路第13-15页
        1.3.1 研究内容第13页
        1.3.2 研究方法第13-14页
        1.3.3 研究思路第14-15页
    1.4 创新之处第15-17页
第2章 “专车营运”与政府治理概述第17-33页
    2.1 概念界定第17-21页
        2.1.1 专车营运第17-18页
        2.1.2 政府治理第18-21页
    2.2 政府治理理论在“专车营运”治理中运用第21-22页
    2.3 泉州市“专车营运”政府治理的必要性和可行性第22-33页
        2.3.1 泉州市“专车营运”政府治理的必要性第22-31页
        2.3.2 泉州市“专车营运”政府治理的可行性第31-33页
第3章 泉州市“专车营运”政府治理的实证分析第33-36页
    3.1 泉州“专车营运”发展现状第33页
        3.1.1 泉州专车分类和数量第33页
        3.1.2 泉州专车运营情况分析第33页
    3.2 泉州市“专车营运”政府治理的现状第33-36页
        3.2.1 政府调整出租运力指标规划第33-34页
        3.2.2 “专车”政府治理组织架构第34页
        3.2.3 政府强化出租行业的管控第34页
        3.2.4 政府加强出租行业整合第34页
        3.2.5 推出网约出租车第34-36页
第4章 泉州市“专车营运”政府治理存在的问题与成因分析第36-41页
    4.1 泉州市“专车营运”政府治理存在问题第36-37页
        4.1.1 单纯依靠打击方式未能取缔专车第36页
        4.1.2 缺乏治理导致专车营运存在明显安全隐患第36页
        4.1.3 专车治理未能有效化解矛盾第36-37页
    4.2 问题成因分析第37-41页
        4.2.1 政府治理缺乏有效的法律法规依据第37页
        4.2.2 政府治理未能抓住“专车营运”产生根源第37-39页
        4.2.3 政府“专车营运”治理未能准确回归定位自身职能第39页
        4.2.4 政府治理机制不够健全第39-41页
第5章 国内外政府治理“专车营运”的经验与启示第41-47页
    5.1 国内外政府治理“专车营运”的经验第41-45页
        5.1.1 韩国治理“专车营运”的经验第41-42页
        5.1.2 上海治理“专车营运”的经验第42-44页
        5.1.3 其他城市治理“专车营运”的措施第44-45页
    5.2 国内外政府治理“专车营运”的经验与启示第45-47页
第6章 泉州市政府治理“专车营运”对策建议第47-55页
    6.1 按照法治原则提高治理的规范性第47-51页
        6.1.1 健全完善“专车营运”相关法律法规第47-50页
        6.1.2 政府做好执法工作为专车保驾护航第50-51页
    6.2 按照有限治理原则提高治理科学性第51-53页
        6.2.1 优先发展公共交通第51-52页
        6.2.2 构建多方治理组织体系第52-53页
    6.3 按照平衡原则推动有序竞争第53-55页
        6.3.1 要放宽准入、鼓励有序竞争第53页
        6.3.2 要放松出租车数量的政府管制第53-54页
        6.3.3 降低出租汽车运营成本第54页
        6.3.4 应大力推广公办网约平台第54页
        6.3.5 推动专车与出租车公平竞争第54-55页
第7章 结语第55-57页
    7.1 研究结论第55页
    7.2 研究不足与展望第55-57页
参考文献第57-61页
致谢第61-63页
附录A:访谈记录第63-67页
附录B:问卷调查第67-69页
个人简历、在学期间发表的学术论文及研究成果第69页

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