| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外相关领域的研究综述 | 第12-14页 |
| 1.2.1 汽车车身结构的研究现状 | 第12页 |
| 1.2.2 汽车抗撞性结构的研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 保险杠碰撞安全研究综述 | 第14-16页 |
| 1.3.1 保险杠结构组成 | 第14-15页 |
| 1.3.2 保险杠结构研究概况 | 第15-16页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第16-19页 |
| 第2章 理论基础 | 第19-30页 |
| 2.1 实验设计方法 | 第19-23页 |
| 2.1.1 析因设计 | 第19-20页 |
| 2.1.2 正交试验设计 | 第20-22页 |
| 2.1.3 最优拉丁方实验设计 | 第22-23页 |
| 2.2 响应面法 | 第23-25页 |
| 2.2.1 多项式响应面法 | 第23-24页 |
| 2.2.2 响应面模型的适应度检验 | 第24-25页 |
| 2.3 常用安全仿真软件简介 | 第25-27页 |
| 2.3.1 Hyper Works简介 | 第25-26页 |
| 2.3.2 LS.DYNA简介 | 第26-27页 |
| 2.4 汽车碰撞安全评价法规 | 第27-29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 正面碰撞的有限元模型的建立 | 第30-40页 |
| 3.1 基于Hyper Works的建模流程简介 | 第30-32页 |
| 3.2 模型几何近似 | 第32-34页 |
| 3.2.1 几何清理 | 第32-33页 |
| 3.2.2 几何简化 | 第33页 |
| 3.2.3 网格划分 | 第33-34页 |
| 3.3 Hyper Mesh的模型搭建 | 第34-39页 |
| 3.3.1 材料和属性 | 第34-36页 |
| 3.3.2 连接建模 | 第36-38页 |
| 3.3.3 初始条件 | 第38页 |
| 3.3.4 控制条件 | 第38页 |
| 3.3.5 计算设置和输出 | 第38-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 基于正交试验的保险杠横梁复合结构的优化设计 | 第40-49页 |
| 4.1 正面碰撞有限元模型的验证 | 第40-45页 |
| 4.1.1 模型简单介绍 | 第41页 |
| 4.1.2 模型的验证 | 第41-44页 |
| 4.1.3 保险杠横梁截面形状的简单处理 | 第44-45页 |
| 4.2 保险杠横梁复合结构的优化研究 | 第45-48页 |
| 4.2.1 保险杠横梁复合结构的设计 | 第45-47页 |
| 4.2.2 实验设计分析 | 第47-48页 |
| 4.3 本章小结 | 第48-49页 |
| 第5章 基于果蝇优化算法的保险杠的优化设计 | 第49-58页 |
| 5.1 果蝇优化算法及遗传算法 | 第49-50页 |
| 5.1.1 果蝇优化算法及其应用简介 | 第49页 |
| 5.1.2 遗传算法及其应用简介 | 第49-50页 |
| 5.2 复合结构保险杠横梁耐撞性优化设计 | 第50-57页 |
| 5.2.1 多项式响应面模型 | 第51-53页 |
| 5.2.2 抗撞性优化设计 | 第53-57页 |
| 5.3 本章小结 | 第57-58页 |
| 总结与展望 | 第58-60页 |
| 参考文献 | 第60-64页 |
| 附录A 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65页 |