| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 课题研究的背景 | 第10-12页 |
| 1.2 PHEV的发展及研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 PHEV在国外的发展及研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 PHEV在国内的发展及研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 PHEV动力电池概述 | 第15-20页 |
| 1.3.1 动力电池的发展及研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3.2 电池SOC估算的发展及研究现状 | 第17-20页 |
| 1.4 本文的研究内容 | 第20-22页 |
| 第2章 锂离子电池特性分析及SOC定义修正 | 第22-37页 |
| 2.1 锂离子电池的工作原理 | 第22-23页 |
| 2.2 锂离子电池的特性参数 | 第23-27页 |
| 2.3 锂离子电池特性实验系统 | 第27-28页 |
| 2.4 锂离子电池特性实验 | 第28-33页 |
| 2.4.1 开路电压特性实验 | 第29-31页 |
| 2.4.2 倍率放电特性实验 | 第31-32页 |
| 2.4.3 温度对容量的影响研究 | 第32页 |
| 2.4.4 循环次数对容量的影响研究 | 第32-33页 |
| 2.4.5 电池自放电特性实验 | 第33页 |
| 2.5 SOC定义的修正 | 第33-36页 |
| 2.5.1 充放电倍率因素 | 第34页 |
| 2.5.2 温度因素 | 第34-35页 |
| 2.5.3 循环寿命因素 | 第35-36页 |
| 2.6 本章小结 | 第36-37页 |
| 第3章 锂离子电池模型的建立 | 第37-47页 |
| 3.1 常用的电池模型 | 第37-40页 |
| 3.1.1 电化学模型 | 第37页 |
| 3.1.2 神经网络模型 | 第37-38页 |
| 3.1.3 等效电路模型 | 第38-40页 |
| 3.2 本文所采用的电池模型 | 第40-41页 |
| 3.3 等效电路模型参数的辨识 | 第41-44页 |
| 3.3.1 最小二乘法 | 第41-42页 |
| 3.3.2 模型参数的辨识 | 第42-44页 |
| 3.4 电池模型的验证 | 第44-45页 |
| 3.5 本章小结 | 第45-47页 |
| 第4章 平方根无迹卡尔曼滤波修正算法估算电池SOC | 第47-55页 |
| 4.1 卡尔曼滤波算法的理论基础 | 第47-48页 |
| 4.2 无迹卡尔曼滤波及平方根无迹卡尔曼滤波 | 第48-52页 |
| 4.2.1 无迹卡尔曼滤波 | 第48-50页 |
| 4.2.2 平方根无迹卡尔曼滤波 | 第50-52页 |
| 4.3 平方根无迹卡尔曼滤波修正算法估算电池SOC | 第52-54页 |
| 4.3.1 初值不准确时SOC值估算 | 第52-53页 |
| 4.3.2 容量不准确时SOC值估算 | 第53-54页 |
| 4.4 本章小结 | 第54-55页 |
| 第5章 基于整车模型的电池SOC估算 | 第55-67页 |
| 5.1 PHEV动力系统结构 | 第55-56页 |
| 5.2 PHEV整车性能参数 | 第56-57页 |
| 5.3 PHEV整车模型的搭建 | 第57-64页 |
| 5.3.1 驾驶员模型 | 第58-59页 |
| 5.3.2 发动机模型 | 第59-60页 |
| 5.3.3 ISG电机模型 | 第60-61页 |
| 5.3.4 电池组模型 | 第61-62页 |
| 5.3.5 CVT模型 | 第62-63页 |
| 5.3.6 整车动力学模型 | 第63-64页 |
| 5.3.7 PHEV整车模型 | 第64页 |
| 5.4 基于整车模型的电池SOC估算 | 第64-66页 |
| 5.5 本章小结 | 第66-67页 |
| 总结与展望 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 | 第74页 |