| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-14页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第14-16页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第14-15页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第15-16页 |
| 1.3 研究内容、方法及技术路线 | 第16-19页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第17-18页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第18-19页 |
| 第2章 相关理论和文献综述 | 第19-28页 |
| 2.1 相关基本概念概述 | 第19-21页 |
| 2.1.1 支线机场的概述 | 第19页 |
| 2.1.2 旅游机场的概述 | 第19-21页 |
| 2.2 理论依据 | 第21-23页 |
| 2.2.1 访谈法 | 第21页 |
| 2.2.2 灰色关联度理论 | 第21-23页 |
| 2.3 国内外研究动态及文献综述 | 第23-26页 |
| 2.3.1 国外研究动态及文献综述 | 第23-25页 |
| 2.3.2 国内研究动态及文献综述 | 第25-26页 |
| 2.4 国内外研究现状总结及思考 | 第26-28页 |
| 第3章 丽江三义机场与丽江旅游业的现状分析 | 第28-36页 |
| 3.1 丽江三义机场发展现状 | 第28-32页 |
| 3.1.1 云南机场集团概况 | 第28-30页 |
| 3.1.2 三义机场基本情况 | 第30-32页 |
| 3.2 丽江旅游业现状分析 | 第32-33页 |
| 3.3 三义机场与地区旅游业现状分析 | 第33-36页 |
| 3.3.1 机场与旅游部门之间问题分析 | 第33-34页 |
| 3.3.2 机场与旅游景点之间的问题分析 | 第34-35页 |
| 3.3.3 机场与其他交通部门衔接的问题分析 | 第35-36页 |
| 第4章 丽江三义机场与丽江旅游业发展的灰色关联度分析 | 第36-62页 |
| 4.1 三义机场与丽江旅游业发展指标选取途径 | 第36-46页 |
| 4.1.1 文献中得到的指标 | 第37-38页 |
| 4.1.2 访谈中得到的指标 | 第38-42页 |
| 4.1.3 参照其他支线机场得到的指标 | 第42-46页 |
| 4.2 运用灰色关联度对指标进行分析 | 第46-57页 |
| 4.2.1 指标体系的构建及指标详解 | 第46-48页 |
| 4.2.2 原始数据的无量纲化处理 | 第48-52页 |
| 4.2.3 计算新数列的关联系数 | 第52-55页 |
| 4.2.4 求各指标关联度 | 第55-57页 |
| 4.3 基于支线机场与地区旅游业发展灰色关联度分析构建模型. | 第57-62页 |
| 4.3.1 构建模型的基本思想 | 第57-58页 |
| 4.3.2 关联指标的分类 | 第58-59页 |
| 4.3.3 模型的构建 | 第59-61页 |
| 4.3.4 关联指标的关联度综合排名 | 第61-62页 |
| 第5章 支线机场与旅游业发展的对策及建议 | 第62-72页 |
| 5.1 支线机场方面 | 第62-67页 |
| 5.1.1 发展低成本支线航空 | 第62页 |
| 5.1.2 支线机场需要增加更多的通航城市 | 第62-64页 |
| 5.1.3 提高支线机场服务质量 | 第64-65页 |
| 5.1.4 支线机场与旅游企业实行战略联盟 | 第65-66页 |
| 5.1.5 开辟观光运动飞机停靠场所 | 第66页 |
| 5.1.6 开展包机旅游航线 | 第66-67页 |
| 5.2 政府方面 | 第67-70页 |
| 5.2.1 支线机场收费灵活政策 | 第67-68页 |
| 5.2.2 航空公司相对自主的价格政策 | 第68页 |
| 5.2.3 放松航空市场进入管制 | 第68-69页 |
| 5.2.4 加大政府对支线的政策支持 | 第69-70页 |
| 5.3 旅游业方面 | 第70-72页 |
| 5.3.1 提升旅游服务质量 | 第70页 |
| 5.3.2 增加景点与机场之间的合作 | 第70-72页 |
| 第6章 结论与展望 | 第72-74页 |
| 6.1 结论与研究的创新 | 第72-73页 |
| 6.2 研究的不足和未来研究方向 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 附录A 攻读硕士学位其间发表论文目录 | 第78-79页 |
| 附录B 针对当地政府的访谈提纲 | 第79-82页 |