| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 城市轨道交通系统节能优化方式及研究现状 | 第12-19页 |
| 1.2.1 列车运行图优化研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.2 多列车运行系统中储能系统能量管理策略的研究现状 | 第17-18页 |
| 1.2.3 存在的主要问题 | 第18-19页 |
| 1.3 论文主要内容 | 第19-20页 |
| 1.4 论文主体框架 | 第20-23页 |
| 2 多列车运行系统的建模及影响因素分析 | 第23-43页 |
| 2.1 城轨交通多列车运行仿真平台的搭建 | 第23-33页 |
| 2.1.1 列车运行图下的固定时分最优运行曲线模型 | 第23-26页 |
| 2.1.2 固定时分算法 | 第26-29页 |
| 2.1.3 考虑列车车载制动电阻和地面式超级电容储能系统的供电系统建模分析 | 第29-33页 |
| 2.2 列车运行仿真平台的正确性验证和能量流动影响因素分析 | 第33-42页 |
| 2.2.1 列车牵引供电计算仿真平台的准确性验证试验 | 第33-35页 |
| 2.2.2 列车运行上下行发车相位差对牵引网能量分布的影响分析 | 第35-38页 |
| 2.2.3 列车运行参数对剩余再生制动能量的影响分析 | 第38-42页 |
| 2.3 本章小结 | 第42-43页 |
| 3 基于集中数据系统的列车在线运行调整策略研究 | 第43-65页 |
| 3.1 集中数据系统的建立过程分析 | 第43-55页 |
| 3.1.1 列车运行曲线的数学建模 | 第43-45页 |
| 3.1.2 基于多列车间能量交互的双列车运行系统建模 | 第45-51页 |
| 3.1.3 列车运行调整约束条件的等效数学模型转换 | 第51-55页 |
| 3.2 列车运行在线调整策略 | 第55-60页 |
| 3.3 列车运行调整仿真验证 | 第60-63页 |
| 3.4 本章小节 | 第63-65页 |
| 4 考虑网压波动的储能系统充电控制策略研究 | 第65-81页 |
| 4.1 剩余再生制动能量在储能系统和制动电阻间的能量分布研究 | 第65-73页 |
| 4.2 考虑网压波动的储能系统充电控制策略 | 第73-76页 |
| 4.3 超级电容储能系统充电控制策略的仿真验证 | 第76-78页 |
| 4.4 本章小节 | 第78-81页 |
| 5 北京地铁八通线试验验证 | 第81-97页 |
| 5.1 北京地铁八通线试验线路 | 第81-86页 |
| 5.1.1 八通线线路参数 | 第81-82页 |
| 5.1.2 八通线车辆参数 | 第82-84页 |
| 5.1.3 1MW超级电容储能系统参数 | 第84-86页 |
| 5.2 列车运行调整策略的八通线试验验证 | 第86-93页 |
| 5.3 超级电容储能系统充电控制策略的八通线试验验证 | 第93-95页 |
| 5.4 本章小结 | 第95-97页 |
| 6 结论 | 第97-99页 |
| 参考文献 | 第99-103页 |
| 作者简历 | 第103-107页 |
| 学位论文数据集 | 第107页 |
