| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第17-27页 |
| 1.1 自动驾驶及相关技术产业背景 | 第17-19页 |
| 1.2 车载电源管理芯片技术发展趋势 | 第19-20页 |
| 1.3 研究内容及现状 | 第20-23页 |
| 1.4 论文的工作进展 | 第23-25页 |
| 1.5 全文安排 | 第25-27页 |
| 第2章 车载激光雷达及其电源管理系统介绍 | 第27-43页 |
| 2.1 车载激光雷达技术简介 | 第27-28页 |
| 2.2 车载激光雷达电源管理系统组成 | 第28-35页 |
| 2.2.1 直流转换器的定义和基本原理 | 第31-33页 |
| 2.2.2 激光驱动器基本原理 | 第33-35页 |
| 2.3 关键指标及设计考虑 | 第35-42页 |
| 2.3.1 开关转换器转换效率 | 第35-37页 |
| 2.3.2 电源转换器的瞬态响应 | 第37-38页 |
| 2.3.3 开关转换器的噪声 | 第38-39页 |
| 2.3.4 电压转换比及最小导通时间 | 第39-40页 |
| 2.3.5 高转换比开关转换器的FOM | 第40-41页 |
| 2.3.6 激光驱动的脉冲宽度及峰值功率 | 第41-42页 |
| 2.3.7 可靠性设计 | 第42页 |
| 2.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第3章 高性能片上通用低压直流转换器技术研究 | 第43-84页 |
| 3.1 传统电流模式控制及其主要限制 | 第43-49页 |
| 3.2 增强型电流模式控制 | 第49-60页 |
| 3.2.1 自适应二次斜坡补偿技术 | 第50-56页 |
| 3.2.2 自适应抗抖动斜坡技术 | 第56-60页 |
| 3.3 采用增强型电流模式控制的片上Buck转换器 | 第60-82页 |
| 3.3.1 转换器环路设计 | 第62-63页 |
| 3.3.2 快速过流检测 | 第63-66页 |
| 3.3.3 驱动控制的鲁棒性设计 | 第66-69页 |
| 3.3.4 噪声分析 | 第69-72页 |
| 3.3.5 芯片测试结果与分析 | 第72-82页 |
| 3.4 本章小结 | 第82-84页 |
| 第4章 全集成高压高转换比降压转换器技术研究 | 第84-109页 |
| 4.1 模拟电流模式控制 | 第85-92页 |
| 4.1.1 预测式过流保护机制 | 第87-90页 |
| 4.1.2 环路稳定性及补偿 | 第90-92页 |
| 4.2 基于模拟电流模式的全集成高压高转换比Buck转换器 | 第92-108页 |
| 4.2.1 复合式I_(RAMP)发生电路 | 第93-94页 |
| 4.2.2 低边电流检测与平滑叠加电路 | 第94-98页 |
| 4.2.3 浮动电源稳压器 | 第98-100页 |
| 4.2.4 零静态电流快速高压电平转换器 | 第100-102页 |
| 4.2.5 芯片测试结果与分析 | 第102-108页 |
| 4.3 本章小结 | 第108-109页 |
| 第5章 片上高性能激光驱动器技术研究 | 第109-125页 |
| 5.1 激光二极管简介 | 第109-111页 |
| 5.2 预充电技术原理与分析 | 第111-117页 |
| 5.2.1 预充阶段特性分析 | 第113-115页 |
| 5.2.2 发射阶段特性分析 | 第115-117页 |
| 5.3 基于预充电技术的高性能激光驱动器芯片设计 | 第117-124页 |
| 5.3.1 LDMOS FET器件开关速度提升 | 第118-120页 |
| 5.3.2 电位转换和前级驱动电路 | 第120-121页 |
| 5.3.3 芯片测试结果与分析 | 第121-124页 |
| 5.4 本章小结 | 第124-125页 |
| 第6章 总结与展望 | 第125-129页 |
| 6.1 本文工作总结 | 第125-127页 |
| 6.2 未来工作展望 | 第127-129页 |
| 参考文献 | 第129-139页 |
| 作者简介 | 第139-140页 |
| 研究生期间所取得的研究成果 | 第140页 |