网络约车中政府监管问题研究
| 中文摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 引言 | 第8-12页 |
| （一）研究缘起 | 第8-9页 |
| （二）研究现状 | 第9-10页 |
| （三）研究方法 | 第10-12页 |
| 一、共享经济与网约车的发展 | 第12-20页 |
| （一）公共交通领域的新发展 | 第12-13页 |
| （二）出租车行业面临冲击 | 第13-15页 |
| （三）网约车的概念和定位 | 第15-20页 |
| 1. 中介型 | 第16-17页 |
| 2. 主体型 | 第17页 |
| 3. 混合型 | 第17-20页 |
| 二、我国网约车政府监管所存在的问题 | 第20-24页 |
| （一）网约车平台对网约车的安全监管存在漏洞 | 第20-21页 |
| 1. 司机本身 | 第20页 |
| 2. 司机的技术 | 第20页 |
| 3. 车辆本身 | 第20页 |
| 4. 支付领域 | 第20-21页 |
| （二）网络注册难以审核信息冒用 | 第21页 |
| （三）乘客安全问题 | 第21-22页 |
| （四）网约车的定价问题 | 第22-24页 |
| 三、网约车政府监管的域外探索 | 第24-30页 |
| （一）新加坡模式 | 第24-25页 |
| （二）美国模式 | 第25-27页 |
| 1. 采用立法的形式承认网约车的法律地位 | 第25-26页 |
| 2. 同意将私家车作为网约车接入网络平台运营 | 第26页 |
| 3. 实行新的网约车监管模式 | 第26-27页 |
| 4. 严格监管交通网络公司（TNC） | 第27页 |
| 5. 重视保护消费者和弱势群体的合法权益 | 第27页 |
| （三）英国模式 | 第27-29页 |
| 1. 由最高司法机关来承认网约车是合法的 | 第27-28页 |
| 2. 将网约车吸收进现有的管理体系 | 第28页 |
| 3. 同意私家车接入网约车平台进行营运 | 第28页 |
| 4. 实施严格的过程监管 | 第28-29页 |
| （四）澳大利亚模式 | 第29页 |
| （五）小结 | 第29-30页 |
| 四、完善网约车政府监管体系 | 第30-36页 |
| （一）现行规定 | 第30-32页 |
| 1. 车辆运营条件 | 第30-31页 |
| 2. 司机限制条件 | 第31页 |
| 3. 网约车平台公司限制条件 | 第31页 |
| 4. 网约车的定价条件 | 第31-32页 |
| 5. 网约车的报废标准 | 第32页 |
| （二）政府具体监管措施的完善 | 第32-36页 |
| 1. 对司机的监管 | 第32-33页 |
| 2. 对车辆的监管 | 第33页 |
| 3. 对乘客的安全和隐私的保护 | 第33-34页 |
| 4. 对网约车定价问题的监管 | 第34页 |
| 5. 对网约车报废问题的监管 | 第34页 |
| 6. 以平台公司为主要监管对象 | 第34-36页 |
| 五、结语 | 第36-38页 |
| 参考文献 | 第38-41页 |
| 致谢 | 第41-42页 |
