| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 1 绪论 | 第14-32页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-28页 |
| 1.2.1 小型航空活塞式发动机的研究与应用现状 | 第15-17页 |
| 1.2.2 活塞发动机增压技术的研究现状 | 第17-25页 |
| 1.2.3 二冲程活塞发动机增压技术的研究与应用现状 | 第25-28页 |
| 1.3 课题的研究目标和内容 | 第28-32页 |
| 1.3.1 问题的提出 | 第28-29页 |
| 1.3.2 课题的研究目标 | 第29页 |
| 1.3.3 课题的研究内容 | 第29-32页 |
| 2 二冲程发动机工作过程的数学描述及仿真模型的验证 | 第32-48页 |
| 2.1 二冲程发动机数值计算模型的数学描述 | 第32-39页 |
| 2.1.1 缸内过程的数学模型 | 第32-35页 |
| 2.1.2 进排气系统计算模型 | 第35-36页 |
| 2.1.3 废气涡轮增压系统的计算模型 | 第36-38页 |
| 2.1.4 机械增压系统的计算模型 | 第38-39页 |
| 2.1.5 中冷器的计算模型 | 第39页 |
| 2.2 二冲程发动机扫气过程的相关参数 | 第39-40页 |
| 2.3 二冲程原机GT-Power模型的建立 | 第40-43页 |
| 2.3.1 建模步骤与仿真模型 | 第40-42页 |
| 2.3.2 建模过程中存在问题及解决方法 | 第42-43页 |
| 2.4 发动机仿真模型的验证 | 第43-46页 |
| 2.5 本章小节 | 第46-48页 |
| 3 二冲程涡轮增压发动机与增压系统的工作特性分析 | 第48-80页 |
| 3.1 航空活塞发动机工况 | 第48-49页 |
| 3.2 变海拔环境特点及其对增压器的影响 | 第49-51页 |
| 3.3 二冲程发动机废气涡轮增压方案 | 第51-53页 |
| 3.4 二冲程废气涡轮增压发动机工作过程仿真模型的建立 | 第53-60页 |
| 3.4.1 变海拔压气机Map修正模型 | 第54-56页 |
| 3.4.2 废气涡轮增压器的选型 | 第56-59页 |
| 3.4.3 基于增压器Map的涡轮增压发动机仿真模型 | 第59-60页 |
| 3.5 废气涡轮增压器与发动机的匹配分析 | 第60-68页 |
| 3.5.1 最大续航工况下的变海拔匹配 | 第60-65页 |
| 3.5.2 巡航工况下的变海拔匹配 | 第65-67页 |
| 3.5.3 不同工况时涡轮放气规律 | 第67-68页 |
| 3.6 废气涡轮增压发动机的工作特性 | 第68-71页 |
| 3.6.1 发动机有效功率 | 第68-69页 |
| 3.6.2 有效燃油消耗率 | 第69-71页 |
| 3.7 增压后发动机进排气压力和排温 | 第71-74页 |
| 3.7.1 进排气压力的变化 | 第71-74页 |
| 3.7.2 排气温度的变化 | 第74页 |
| 3.8 采用通用模型和修正模型的匹配效果对比 | 第74-77页 |
| 3.9 本章小节 | 第77-80页 |
| 4 二冲程机械增压发动机与增压系统的工作特性分析 | 第80-114页 |
| 4.1 二冲程发动机的耗气特性 | 第80-81页 |
| 4.2 二冲程发动机机械增压方案 | 第81-83页 |
| 4.3 二冲程机械增压发动机排气压力调节的必要性 | 第83-86页 |
| 4.4 多传动比机械增压方案仿真分析 | 第86-98页 |
| 4.4.1 仿真模型的建立 | 第86-88页 |
| 4.4.2 机械增压器与发动机的匹配分析 | 第88-92页 |
| 4.4.3 机械增压发动机的性能 | 第92-93页 |
| 4.4.4 机械增压调节方式及规律 | 第93-95页 |
| 4.4.5 机械增压系统的工作性能 | 第95-97页 |
| 4.4.6 喷油器位置对增压发动机的影响 | 第97-98页 |
| 4.5 进气节流机械增压方案的仿真分析 | 第98-107页 |
| 4.5.1 仿真模型的建立 | 第98-100页 |
| 4.5.2 机械增压器与发动机的匹配分析 | 第100-102页 |
| 4.5.3 增压发动机性能 | 第102-103页 |
| 4.5.4 调节方式及控制规律 | 第103-106页 |
| 4.5.5 排气压力调节阀对发动机功率的影响分析 | 第106-107页 |
| 4.6 二冲程发动机增压前后性能对比 | 第107-108页 |
| 4.7 两种机械增压方案特点的总结分析 | 第108-111页 |
| 4.8 本章小节 | 第111-114页 |
| 5 二冲程发动机复合增压方案及其特点分析 | 第114-126页 |
| 5.1 现有二冲程复合增压方案分析 | 第114-115页 |
| 5.2 复合增压系统的增压方案 | 第115-118页 |
| 5.3 各复合增压方案的特点分析 | 第118-121页 |
| 5.4 串联式复合增压方案的选定 | 第121-122页 |
| 5.5 串联式复合增压方案的工作过程 | 第122-124页 |
| 5.6 本章小节 | 第124-126页 |
| 6 二冲程发动机复合增压方案的仿真分析 | 第126-154页 |
| 6.1 复合增压仿真模型 | 第126-128页 |
| 6.2 复合增压系统与发动机的匹配分析 | 第128-134页 |
| 6.2.1 复合增压匹配效果 | 第129-131页 |
| 6.2.2 复合增压控制规律 | 第131-134页 |
| 6.3 复合增压发动机性能 | 第134-135页 |
| 6.4 复合增压系统工作性能 | 第135-141页 |
| 6.4.1 压气机耗功 | 第135-137页 |
| 6.4.2 进气压力(增压压力) | 第137-139页 |
| 6.4.3 增压气体温度 | 第139-140页 |
| 6.4.4 排气压力 | 第140-141页 |
| 6.5 平均进排气压力差与扫气损失 | 第141-144页 |
| 6.5.1 平均进排气压力差 | 第141-142页 |
| 6.5.2 扫气损失的分析 | 第142-144页 |
| 6.6 复合增压系统中压比的分配 | 第144-146页 |
| 6.7 怠速时压气机的控制与增压匹配 | 第146-148页 |
| 6.8 增压器的切换研究 | 第148-150页 |
| 6.8.1 稳态切换分析 | 第148-149页 |
| 6.8.2 瞬态切换分析 | 第149-150页 |
| 6.9 本章小节 | 第150-154页 |
| 7 全文总结与展望 | 第154-158页 |
| 7.1 全文总结 | 第154-156页 |
| 7.2 工作展望 | 第156-158页 |
| 参考文献 | 第158-162页 |
| 作者简历 | 第162-166页 |
| 学位论文数据集 | 第166页 |
