| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 课题研究的目的及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 风作用下汽车操纵稳定性的研究 | 第10-12页 |
| 1.3 虚拟样机技术 | 第12-14页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第14-17页 |
| 第2章 汽车的空气动力学特性 | 第17-31页 |
| 2.1 气动力和力矩 | 第17-20页 |
| 2.1.1 气动阻力 | 第18页 |
| 2.1.2 气动升力及纵倾力矩 | 第18-19页 |
| 2.1.3 侧倾力矩 | 第19页 |
| 2.1.4 侧向力及横摆力矩 | 第19-20页 |
| 2.2 空气气动特性对汽车稳定性的影响 | 第20-21页 |
| 2.2.1 气动升力及纵倾力矩 | 第20页 |
| 2.2.2 侧倾力矩 | 第20-21页 |
| 2.2.3 气动侧力及横摆力矩 | 第21页 |
| 2.3 侧风对汽车稳定性的影响 | 第21-28页 |
| 2.3.1 自然界中侧风的类型 | 第21-24页 |
| 2.3.1.1 自然侧风 | 第22-23页 |
| 2.3.1.2 环境侧风 | 第23-24页 |
| 2.3.2 文中侧向力系数的确定 | 第24-28页 |
| 2.3.3 侧风稳定性试验 | 第28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-31页 |
| 第3章 基于 Adams/Car 环境下的乘用车动力学模型建立 | 第31-39页 |
| 3.1 Adams/Car 简介 | 第31页 |
| 3.2 Adams/Car 环境下的乘用车整车建模 | 第31-35页 |
| 3.2.1 悬架系统 | 第31-32页 |
| 3.2.2 转向系统 | 第32-33页 |
| 3.2.3 轮胎 | 第33-34页 |
| 3.2.4 道路 | 第34页 |
| 3.2.5 整车模型 | 第34-35页 |
| 3.3 直线行驶的汽车在侧风作用下的动力学模型 | 第35-36页 |
| 3.4 侧风敏感性道路试验 | 第36-38页 |
| 3.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 多种工况下乘用车侧风稳定性仿真 | 第39-61页 |
| 4.1 汽车的操纵稳定性 | 第39-40页 |
| 4.2 汽车在直线行驶中的性能 | 第40-49页 |
| 4.2.1 不同车速 | 第40-42页 |
| 4.2.2 不同阵风类型 | 第42-44页 |
| 4.2.3 不同风压中心位置 | 第44-49页 |
| 4.2.3.1 风压中心在 X 轴变化 | 第44-46页 |
| 4.2.3.2 风压中心在 Z 轴变化 | 第46-49页 |
| 4.3 前轮角阶跃输入下的仿真 | 第49-55页 |
| 4.3.1 线性二自由度汽车模型的运动微分方程 | 第49-51页 |
| 4.3.2 侧风作用下前轮转角阶跃输入工况下的仿真 | 第51-55页 |
| 4.4 路面有凸块情况下的仿真 | 第55-59页 |
| 4.5 本章小结 | 第59-61页 |
| 第5章 设计参数对乘用车操纵稳定性的影响 | 第61-71页 |
| 5.1 Adams/Insight 简介 | 第61-62页 |
| 5.1.1 DOE 试验的步骤 | 第61-62页 |
| 5.1.2 试验设计类型 | 第62页 |
| 5.2 DOE 试验与结果分析 | 第62-70页 |
| 5.2.1 结构参数的影响 | 第63-67页 |
| 5.2.2 性能参数的影响 | 第67-70页 |
| 5.3 本章小结 | 第70-71页 |
| 第6章 提高乘用车操纵稳定性的措施 | 第71-73页 |
| 第7章 总结与展望 | 第73-75页 |
| 7.1 总结 | 第73页 |
| 7.2 展望 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 致谢 | 第79页 |
