| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-9页 |
| 导论 | 第12-22页 |
| (一) 研究背景及范围 | 第12-14页 |
| 1. 研究背景 | 第12-14页 |
| 2. 研究范围的限定与扩张 | 第14页 |
| (二) 研究意义、创新及方法 | 第14-15页 |
| 1. 研究意义 | 第14页 |
| 2. 创新点 | 第14-15页 |
| 3. 研究方法 | 第15页 |
| (三) 国内外研究述评 | 第15-22页 |
| 1. 国外研究述评 | 第15-19页 |
| 2. 国内研究述评 | 第19-20页 |
| 3. 对国内外研究的总体评价 | 第20-22页 |
| 一、机动车交通事故责任的理论构成概述 | 第22-35页 |
| (一) “责任的理论构成”解题 | 第22-23页 |
| 1. 责任识别功能意义上的责任构成 | 第22-23页 |
| 2. 归责条件意义上的责任构成 | 第23页 |
| (二) 强式、弱式平等的区分与归责要件体系 | 第23-28页 |
| 1. 强式平等与弱式平等的概念及其提出 | 第24-25页 |
| 2. 强式平等与弱式平等概念的思想渊源 | 第25-26页 |
| 3. 强、弱式平等与归责要件的构成 | 第26-28页 |
| (三) 阶层责任构成理论对归责要件体系的重构 | 第28-35页 |
| 1. 传统归责要件体系的扁平结构 | 第28-30页 |
| 2. 责任构成要件体系由扁平结构走向阶层结构 | 第30-32页 |
| 3. 我国机动车归责要件的构成模式选择 | 第32-35页 |
| 二、识别功能意义上的责任构成 | 第35-51页 |
| (一) 主体要素 | 第35-45页 |
| 1. 肯定性的主体识别要素 | 第35-39页 |
| 2. 否定性的主体识别要素 | 第39-45页 |
| (二) 物的要素 | 第45-47页 |
| 1. 机动车 | 第45-46页 |
| 2. 非机动车 | 第46页 |
| 3. 机动车的挂车及其附属装置 | 第46-47页 |
| (三) 时空要素 | 第47-51页 |
| 1. 时间要素：运行中 | 第47-49页 |
| 2. 空间要素：道路上 | 第49-51页 |
| 三、归责要件中的构成符合性 | 第51-62页 |
| (一) 机动车侵权行为 | 第51-53页 |
| 1. 机动车侵权行为的概念 | 第51页 |
| 2. 机动车侵权行为的种类 | 第51-53页 |
| (二) 损害 | 第53-57页 |
| 1. 人身与财产损害：二元分化 | 第53-55页 |
| 2. 单纯的纯经济损害不予赔偿 | 第55-56页 |
| 3. 延伸损害的独立救济 | 第56-57页 |
| (三) 因果关系 | 第57-62页 |
| 1. 我国学术界的因果关系理论 | 第57-58页 |
| 2. 司法实务：复杂因果关系中相当因果关系理论的运用 | 第58-59页 |
| 3. 无过错责任中的复杂因果关系应适用推定因果关系 | 第59-61页 |
| 4. 因果关系的阻却事由：不可抗拒的事件 | 第61-62页 |
| 四、归责要件中的违法性与有责性要件 | 第62-70页 |
| (一) 违法性 | 第62-64页 |
| 1. 违法性在归责构成要件中的地位 | 第62-63页 |
| 2. 违法性的阻却事由：合理的紧急避险与正当防卫 | 第63-64页 |
| (二) 有责性 | 第64-70页 |
| 1. 机动车之间发生交通事故的赔偿责任 | 第64-65页 |
| 2. 机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故的赔偿责任 | 第65-66页 |
| 3. 机动车交通事故责任归责原则的体系解释 | 第66-69页 |
| 4. 有责性的阻却事由：已尽全部注意义务 | 第69-70页 |
| 结论 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
