| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 目录 | 第7-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-13页 |
| 1.1 本文研究背景 | 第10-12页 |
| 1.1.1 汽车变速器的作用及种类 | 第10页 |
| 1.1.2 变速器壳体的作用 | 第10-11页 |
| 1.1.3 变速器壳体的设计开发流程 | 第11-12页 |
| 1.1.4 开发 6 档手动变速器的目的及意义 | 第12页 |
| 1.2 本论文主要研究内容 | 第12-13页 |
| 第2章 六档变速器总体传动方案设计 | 第13-22页 |
| 2.1 变速器传动系统布置型式选择 | 第13-18页 |
| 2.1.1 变速器传动系布置型式分类 | 第13-15页 |
| 2.1.2 不同布置型式承载能力分析 | 第15-17页 |
| 2.1.3 不同布置型式其他性能对比 | 第17-18页 |
| 2.2 变速器中心距初定 | 第18-19页 |
| 2.3 变速器壳体轮廓初定 | 第19-21页 |
| 2.3.1 壳体轮廓尺寸的确定原则 | 第20-21页 |
| 2.4 本章小结 | 第21-22页 |
| 第3章 变速器壳体的结构设计 | 第22-43页 |
| 3.1 变速器壳体重要结构特征的设计 | 第22-29页 |
| 3.1.1 壳体的加强筋设计 | 第22页 |
| 3.1.2 壳体的圆角设计 | 第22-23页 |
| 3.1.3 壳体的铸造精度设计 | 第23-26页 |
| 3.1.4 壳体的拔模斜度设计 | 第26页 |
| 3.1.5 壳体上孔的设计 | 第26-29页 |
| 3.2 变速器壳体润滑与密封的设计 | 第29-35页 |
| 3.2.1 壳体的润滑设计 | 第31-34页 |
| 3.2.2 壳体的密封设计 | 第34-35页 |
| 3.3 壳体的结构工艺性考虑 | 第35-42页 |
| 3.3.1 壳体铸造工艺性考虑 | 第36-39页 |
| 3.3.2 壳体机械加工工艺性考虑 | 第39-42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 基于 CAD/CAE 技术的壳体三维建模 | 第43-47页 |
| 4.2 壳体三维模型建模 | 第43-44页 |
| 4.2.1 化繁为简，先外后内，逐步生成主体特征 | 第43-44页 |
| 4.2.2 倒圆角的注意事项 | 第44页 |
| 4.2.3 拔模时机的选择 | 第44页 |
| 4.2.4 善于运用布尔运算功能 | 第44页 |
| 4.2.5 复杂草图简单化处理 | 第44页 |
| 4.3 壳体三维模型建模流程 | 第44-46页 |
| 4.3.1 壳体初步建模 | 第45页 |
| 4.3.1.1 变壳初步建模 | 第45页 |
| 4.3.1.2 离合器壳体初步建模 | 第45页 |
| 4.3.2 检测、校核并修改 | 第45页 |
| 4.3.3 准确建模 | 第45-46页 |
| 4.3.4 分析优化 | 第46页 |
| 4.3.5 精准建模 | 第46页 |
| 4.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 第5章 壳体强度的有限元分析及结构优化 | 第47-83页 |
| 5.1 有限单元法简介 | 第47页 |
| 5.2 ABQUS 有限元分析软件介绍 | 第47-49页 |
| 5.3 HyperMesh 网格划分（前处理）软件介绍 | 第49-50页 |
| 5.4 壳体计算过程 | 第50-78页 |
| 5.4.1 壳体受力分析 | 第50-62页 |
| 5.4.2 网格划分和单元类型的选择 | 第62-64页 |
| 5.4.2.1 网格划分步骤 | 第62-63页 |
| 5.4.2.2 单元类型选择 | 第63页 |
| 5.4.2.3 壳体网格模型与材料属性 | 第63-64页 |
| 5.4.3 边界条件的设置 | 第64-65页 |
| 5.4.4 有限元静力分析计算与结果分析 | 第65-68页 |
| 5.4.5 有限元模态分析计算与结果分析 | 第68-78页 |
| 5.4.5.1 有限元模态分析的基本原理 | 第68-69页 |
| 5.4.5.2 变速器壳体有限元模态分析 | 第69-78页 |
| 5.5 壳体结构优化 | 第78-82页 |
| 5.6 本章小结 | 第82-83页 |
| 结论与展望 | 第83-84页 |
| 1．本文工作总结 | 第83页 |
| 2. 展望 | 第83-84页 |
| 参考文献 | 第84-87页 |
| 致谢 | 第87页 |