并联混合动力客车的双同步换挡控制策略研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 课题的研究背景与意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外混合动力汽车现状 | 第9-13页 |
| 1.2.1 国外混合动力汽车现状 | 第9-12页 |
| 1.2.2 国内混合动力汽车现状 | 第12-13页 |
| 1.3 混合动力汽车分类 | 第13-17页 |
| 1.3.1 基于结构的分类 | 第13-16页 |
| 1.3.2 基于混合度的分类 | 第16-17页 |
| 1.4 本文主要研究的内容 | 第17-18页 |
| 2 混合动力客车能量管理与开发平台 | 第18-24页 |
| 2.1 混合动力汽车的整车控制策略 | 第18-21页 |
| 2.1.1 串联结构能量控制策略 | 第18-19页 |
| 2.1.2 并联结构能量控制策略 | 第19-20页 |
| 2.1.3 混联结构的能量控制策略 | 第20-21页 |
| 2.2 混合动力汽车仿真平台 | 第21-23页 |
| 2.2.1 逆向仿真平台 | 第21-22页 |
| 2.2.2 正向仿真平台 | 第22-23页 |
| 2.3 本章小结 | 第23-24页 |
| 3 并联混合动力客车的整车建模与分析 | 第24-45页 |
| 3.1 混合动力客车的物理模型 | 第24-25页 |
| 3.2 混合动力客车的CRUISE模型 | 第25-28页 |
| 3.3 整车控制策略的分析 | 第28-32页 |
| 3.4 整车控制模式的划分与建模 | 第32-36页 |
| 3.4.1 纯电动模式 | 第32-33页 |
| 3.4.2 发动机驱动模式 | 第33页 |
| 3.4.3 联合驱动模式 | 第33-34页 |
| 3.4.4 行车充电模式 | 第34页 |
| 3.4.5 怠速充电模式 | 第34-35页 |
| 3.4.6 制动能量回收模式 | 第35-36页 |
| 3.5 混合动力汽车整车模型 | 第36-39页 |
| 3.6 模型的验证和试验结果分析 | 第39-44页 |
| 3.6.1 基于标准循环工况条件的验证 | 第39-41页 |
| 3.6.2 基于实际路况条件下的验证 | 第41-43页 |
| 3.6.3 实验结果比较 | 第43-44页 |
| 3.7 本章小结 | 第44-45页 |
| 4 并联混合动力客车变速器控制策略的研究 | 第45-64页 |
| 4.1 机械自动变速器的换挡控制分析 | 第45-47页 |
| 4.1.1 变速器的换挡控制 | 第45-46页 |
| 4.1.2 变速器的换挡品质 | 第46-47页 |
| 4.2 混合动力客车的双同步换挡 | 第47页 |
| 4.3 混合动力客车的双同步升档控制 | 第47-55页 |
| 4.3.1 双同步升档过程的分析 | 第47-50页 |
| 4.3.2 双同步升档控制策略的建模 | 第50-55页 |
| 4.4 混合动力客车的双同步降档控制 | 第55-58页 |
| 4.4.1 双同步降档过程分析 | 第55-56页 |
| 4.4.2 双同步降档控制策略的建模 | 第56-58页 |
| 4.5 双同步换挡仿真结果分析 | 第58-63页 |
| 4.5.1 双同步升档结果的分析 | 第59-61页 |
| 4.5.2 双同步降档结果的分析 | 第61-63页 |
| 4.6 本章小结 | 第63-64页 |
| 5 全文总结与工作展望 | 第64-66页 |
| 5.1 全文总结 | 第64页 |
| 5.2 作展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
