| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 注释表 | 第12-14页 |
| 第一章 绪论 | 第14-19页 |
| 1.1 引言 | 第14页 |
| 1.2 研究现状、国内外发展概况 | 第14-18页 |
| 1.2.1 研究现状及问题 | 第14页 |
| 1.2.2 国内外发展概况 | 第14-18页 |
| 1.3 本文研究目的及内容 | 第18-19页 |
| 第二章 常规布局直升机各部件参数化建模 | 第19-39页 |
| 2.1 引言 | 第19页 |
| 2.2 旋翼分析与建模 | 第19-25页 |
| 2.3 垂尾分析与建模 | 第25-26页 |
| 2.4 平尾分析与建模 | 第26-27页 |
| 2.5 尾桨分析与建模 | 第27-28页 |
| 2.6 起落架的研究分析及分类建模 | 第28-32页 |
| 2.6.1 前三点式起落架 | 第29-30页 |
| 2.6.2 后三点式起落架 | 第30-31页 |
| 2.6.3 滑橇式起落架 | 第31-32页 |
| 2.7 机身外形参数化基本方法 | 第32-38页 |
| 2.7.1 引言 | 第32-33页 |
| 2.7.2 ROBIN机身参数化原理及建模 | 第33-38页 |
| 2.8 本章小结 | 第38-39页 |
| 第三章 直升机全机参数化建模 | 第39-50页 |
| 3.1 旋翼的安装 | 第39页 |
| 3.2 垂尾的安装 | 第39-40页 |
| 3.3 尾桨安装的参数化 | 第40-41页 |
| 3.4 平尾安装的参数化 | 第41-42页 |
| 3.5 起落架的分类及布置 | 第42-45页 |
| 3.5.1 滑橇式 | 第42-43页 |
| 3.5.2 前三点式 | 第43-44页 |
| 3.5.3 后三点式 | 第44-45页 |
| 3.6 基于参数化方法的软件开发 | 第45-49页 |
| 3.6.1 软件界面及功能介绍 | 第45-47页 |
| 3.6.2 软件参数化思路、原理 | 第47-49页 |
| 3.7 本章小结 | 第49-50页 |
| 第四章 基于外形参数化的总体方案设计 | 第50-73页 |
| 4.1 设计要求 | 第50-51页 |
| 4.2 参数选择 | 第51-54页 |
| 4.2.1 重量分析 | 第51-52页 |
| 4.2.2 旋翼系统参数分析 | 第52-54页 |
| 4.3 参数优化设计 | 第54-58页 |
| 4.3.1 经济性 | 第54-55页 |
| 4.3.2 全机配平 | 第55-56页 |
| 4.3.3 需用功率计算 | 第56-58页 |
| 4.3.4 飞行性能计算 | 第58页 |
| 4.4 某任务要求的算例及参数分析 | 第58-61页 |
| 4.5 基于CFD的参数化外形气动特性分析 | 第61-72页 |
| 4.5.1 CFD方法简介 | 第61-62页 |
| 4.5.2 计算域内的网格划分 | 第62页 |
| 4.5.3 求解方法 | 第62页 |
| 4.5.4 控制方程 | 第62-63页 |
| 4.5.5 机身、旋翼、尾桨坐标系的定义与转换关系 | 第63页 |
| 4.5.6 动量源的表示 | 第63-64页 |
| 4.5.7 计算域的划分 | 第64-65页 |
| 4.5.8 算例的网格系统 | 第65-67页 |
| 4.5.9 空间离散方法 | 第67-68页 |
| 4.5.10 边界条件 | 第68-69页 |
| 4.5.11 算例验证 | 第69-72页 |
| 4.6 本章小结 | 第72-73页 |
| 第五章 总结与展望 | 第73-75页 |
| 5.1 本文的主要工作以及结论 | 第73页 |
| 5.2 展望与进一步研究设想 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第80页 |