空域灵活使用下的航路网容量评估
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 前言 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 空域容量评估 | 第11-13页 |
| 1.2.2 空域灵活使用 | 第13页 |
| 1.3 本文研究的主要内容 | 第13-15页 |
| 第二章 基于随机服务理论的空域宏观容量评估方法 | 第15-27页 |
| 2.1 容量的概念 | 第15-18页 |
| 2.1.1 容量定义 | 第15-16页 |
| 2.1.2 航路网容量 | 第16-17页 |
| 2.1.3 容量评估方法 | 第17-18页 |
| 2.2 飞行流特性分析 | 第18-21页 |
| 2.2.1 交通流特性概述 | 第18-19页 |
| 2.2.2 飞机到达流概率分布函数 | 第19-21页 |
| 2.3 基于随机服务理论的空域宏观容量评估方法 | 第21-26页 |
| 2.3.1 总体思路 | 第21页 |
| 2.3.2 宏观容量评估模型建立 | 第21-22页 |
| 2.3.3 空域宏观容量评估方法 | 第22-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 空域灵活使用下的航路网容量评估方法 | 第27-44页 |
| 3.1 空域灵活使用 | 第27-31页 |
| 3.1.1 相关概念 | 第27-28页 |
| 3.1.2 临时航线使用现状 | 第28-30页 |
| 3.1.3 空域灵活使用方案 | 第30-31页 |
| 3.2 航路网模型 | 第31-35页 |
| 3.2.1 图的基本概念 | 第31-33页 |
| 3.2.2 航路网的数学表达 | 第33-35页 |
| 3.3 航路网容量评估方法 | 第35-43页 |
| 3.3.1 航路网容量模型 | 第35-36页 |
| 3.3.2 航段容量评估方法 | 第36-37页 |
| 3.3.3 割集求解法 | 第37-39页 |
| 3.3.4 线性规划法 | 第39-43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 基于随机服务理论的空域动态容量评估方法 | 第44-50页 |
| 4.1 总体思路及模型修正 | 第44-45页 |
| 4.2 飞行时间预测方法 | 第45-48页 |
| 4.2.1 马尔科夫链 | 第45-47页 |
| 4.2.2 飞行时间预测 | 第47-48页 |
| 4.3 空域动态容量评估方法 | 第48-49页 |
| 4.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 第五章 京沪航路容量评估 | 第50-67页 |
| 5.1 京沪航路概述 | 第50-52页 |
| 5.1.1 航路介绍 | 第50页 |
| 5.1.2 空域结构 | 第50页 |
| 5.1.3 航段构成 | 第50-52页 |
| 5.2 京沪航路宏观容量 | 第52-61页 |
| 5.2.1 运行情况分析 | 第52-53页 |
| 5.2.2 航段宏观容量评估 | 第53-56页 |
| 5.2.3 航路网宏观容量评估 | 第56-59页 |
| 5.2.4 计算结果分析 | 第59-61页 |
| 5.3 京沪航路动态容量 | 第61-66页 |
| 5.3.1 运行情况分析 | 第61-62页 |
| 5.3.2 航段动态容量评估 | 第62-65页 |
| 5.3.3 航路网动态容量分析 | 第65-66页 |
| 5.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 第六章 总结与展望 | 第67-69页 |
| 6.1 论文主要成果 | 第67-68页 |
| 6.2 未来展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第74页 |
