面向改进侧翻性的某大客车结构优化研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 大客车侧翻安全性研究背景 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外客车侧翻安全研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外客车侧翻安全研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内客车侧翻安全研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 研究意义与主要研究内容 | 第15-18页 |
| 1.3.1 研究意义 | 第15页 |
| 1.3.2 主要研究内容 | 第15-18页 |
| 第2章 大客车建模及模型验证 | 第18-32页 |
| 2.1 大客车有限元模型的建立 | 第18-23页 |
| 2.1.1 大客车模型的简化 | 第18-19页 |
| 2.1.2 单元类型的选择和网格的划分 | 第19-20页 |
| 2.1.3 材料属性定义和载荷处理 | 第20-23页 |
| 2.2 基本性能分析 | 第23-30页 |
| 2.2.1 弯曲工况 | 第23-25页 |
| 2.2.2 扭转工况 | 第25-26页 |
| 2.2.3 制动工况 | 第26-27页 |
| 2.2.4 转弯工况 | 第27页 |
| 2.2.5 整车模态分析 | 第27-30页 |
| 2.3 本章小结 | 第30-32页 |
| 第3章 大客车侧翻试验仿真研究 | 第32-54页 |
| 3.1 大客车安全法规的介绍 | 第32-33页 |
| 3.1.1 国外的侧翻安全性法规 | 第32页 |
| 3.1.2 国内的侧翻安全性法规 | 第32-33页 |
| 3.2 大客车侧翻试验要求 | 第33-36页 |
| 3.2.1 侧翻试验台与试验过程的规定 | 第33-34页 |
| 3.2.2 生存空间的定义 | 第34-35页 |
| 3.2.3 大客车临界侧翻角 | 第35-36页 |
| 3.3 大客车侧翻有限元建模 | 第36-38页 |
| 3.4 客车侧翻仿真设置 | 第38-41页 |
| 3.4.1 初速度的设定 | 第38-39页 |
| 3.4.2 时间步长和沙漏的控制 | 第39页 |
| 3.4.3 接触定义设置 | 第39-41页 |
| 3.5 侧翻仿真及结果分析 | 第41-53页 |
| 3.5.1 侧翻的工况 | 第41-42页 |
| 3.5.2 仿真参数设置 | 第42页 |
| 3.5.3 侧翻仿真结果的验证 | 第42-44页 |
| 3.5.4 客车侧翻碰撞结构变形图与立柱变形分析 | 第44-48页 |
| 3.5.5 生存空间评价角的评定 | 第48-51页 |
| 3.5.6 质心加速度分析 | 第51-53页 |
| 3.6 本章小结 | 第53-54页 |
| 第4章 大客车侧翻安全性多目标优化 | 第54-68页 |
| 4.1 优化变量的筛选 | 第54-55页 |
| 4.2 试验设计取点 | 第55-58页 |
| 4.2.1 试验设计简介 | 第55-56页 |
| 4.2.2 制定试验设计方案 | 第56-58页 |
| 4.3 构建近似模型 | 第58-64页 |
| 4.3.1 近似模型的基本概念 | 第58-59页 |
| 4.3.2 近似模型的误差分析 | 第59页 |
| 4.3.3 构建响应面模型 | 第59-64页 |
| 4.4 客车侧翻的多目标优化 | 第64-67页 |
| 4.4.1 遗传算法 | 第64页 |
| 4.4.2 多目标优化问题寻优 | 第64-67页 |
| 4.5 本章小结 | 第67-68页 |
| 第5章 总结与展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
