| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 注释表 | 第12-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-21页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第13-14页 |
| 1.2 确定维修任务的方法 | 第14-15页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第15-18页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第17-18页 |
| 1.4 论文主要研究内容及框架安排 | 第18-21页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第18-20页 |
| 1.4.2 框架安排 | 第20-21页 |
| 第二章 建立EWIS区域评级指标体系 | 第21-42页 |
| 2.1 区域维修大纲制订概述 | 第21-24页 |
| 2.2 EWIS概述 | 第24-32页 |
| 2.2.1 EWIS的定义 | 第24-25页 |
| 2.2.2 EWIS的故障模式和故障原因分析 | 第25-32页 |
| 2.3 EWIS增强区域分析 | 第32-39页 |
| 2.3.1 EWIS检查级别分析 | 第36-38页 |
| 2.3.2 检查间隔分析 | 第38-39页 |
| 2.4 EWIS区域评级指标体系研究 | 第39-41页 |
| 2.4.1 偶然损伤影响指标 | 第40页 |
| 2.4.2 环境影响指标分析 | 第40-41页 |
| 2.4.3 EWIS评级体系的建立 | 第41页 |
| 2.5 本章小结 | 第41-42页 |
| 第三章 基于PCA建立EWIS评级指标权重组合优化模型 | 第42-60页 |
| 3.1 引言 | 第42页 |
| 3.2 主观权重确定方法 | 第42-46页 |
| 3.2.1 改进FAHP | 第43-44页 |
| 3.2.2 相对比较法 | 第44页 |
| 3.2.3 最小平方法 | 第44-45页 |
| 3.2.4 相容矩阵分析法 | 第45-46页 |
| 3.3 客观权重确定方法分析 | 第46-49页 |
| 3.3.1 熵权法 | 第46-47页 |
| 3.3.2 逼近理想点法 | 第47页 |
| 3.3.3 标准离差法 | 第47-49页 |
| 3.4 基于PCA建立指标权重组合优化模型 | 第49-51页 |
| 3.4.1 主成分分析法基本原理 | 第49页 |
| 3.4.2 基于主成分分析法建立指标权重组合优化模型 | 第49-51页 |
| 3.5 案例分析 | 第51-59页 |
| 3.6 本章小结 | 第59-60页 |
| 第四章 基于二元函数建立EWIS区域检查间隔评估模型 | 第60-68页 |
| 4.1 引言 | 第60-61页 |
| 4.2 基于二元直线插值法建立检查间隔评估模型 | 第61-62页 |
| 4.2.1 二元直线插值法基本原理 | 第61-62页 |
| 4.2.2 基于二元直线插值法建立检查间隔评估模型 | 第62页 |
| 4.3 基于曲线拟合法建立检查间隔评估模型 | 第62-65页 |
| 4.3.1 二元曲线拟合法的基本原理 | 第62-63页 |
| 4.3.2 基于二元曲线拟合法建立检查间隔评估模型 | 第63-65页 |
| 4.4 案例分析 | 第65-66页 |
| 4.5 本章小结 | 第66-68页 |
| 第五章 民用飞机EWIS区域检查间隔评估应用实例 | 第68-82页 |
| 5.1 概述 | 第68页 |
| 5.2 数据来源及整理 | 第68-69页 |
| 5.3 实例验证与对比分析 | 第69-81页 |
| 5.3.1 指标权重的确定 | 第72-77页 |
| 5.3.2 基于PCA确定的组合优化权重 | 第77-79页 |
| 5.3.3 检查间隔的确定 | 第79-81页 |
| 5.4 本章小结 | 第81-82页 |
| 第六章 结论与展望 | 第82-84页 |
| 6.1 结论 | 第82-83页 |
| 6.2 展望 | 第83-84页 |
| 参考文献 | 第84-88页 |
| 致谢 | 第88-89页 |
| 附录 | 第89-92页 |
| 作者简介 | 第92页 |
