| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 选题背景与意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国外无砟轨道的发展概况 | 第9-10页 |
| 1.3 我国无砟轨道的发展 | 第10-11页 |
| 1.4 过渡段锚固系统研究现状 | 第11-15页 |
| 1.5 论文研究内容及意义 | 第15-16页 |
| 1.6 技术路线 | 第16-17页 |
| 1.7 论文组织结构 | 第17-18页 |
| 第二章 基于ABAOUS有限元软件的结构动力仿真方法研究 | 第18-22页 |
| 2.1 有限元软件的选择 | 第18-19页 |
| 2.2 ABAQUS软件分析方法 | 第19-21页 |
| 2.2.1 结构的离散化 | 第19页 |
| 2.2.2 构造系统的位移方程 | 第19-20页 |
| 2.2.3 动力方程的求解 | 第20-21页 |
| 2.3 本章小结 | 第21-22页 |
| 第三章 车辆-轨道-过渡段动力耦合有限元模型的建立 | 第22-36页 |
| 3.1 模型建立 | 第22-33页 |
| 3.1.1 车辆模型 | 第22-23页 |
| 3.1.2 钢轨 | 第23页 |
| 3.1.3 轨道板 | 第23-24页 |
| 3.1.4 CA砂浆层 | 第24-25页 |
| 3.1.5 路基段 | 第25页 |
| 3.1.6 过渡段 | 第25-29页 |
| 3.1.7 桥梁段 | 第29-30页 |
| 3.1.8 挡块 | 第30-31页 |
| 3.1.9 完整模型 | 第31-33页 |
| 3.2 轨道不平顺 | 第33-34页 |
| 3.3 模型验证 | 第34-35页 |
| 3.4 总结 | 第35-36页 |
| 第四章 无砟轨道动力分析评价指标与控制点 | 第36-42页 |
| 4.1 不同荷载工况下过渡段无砟轨道结构动力响应 | 第36-39页 |
| 4.1.1 工况1车辆荷载作用下无砟轨道动力响应 | 第37-38页 |
| 4.1.2 工况2车辆荷载作用下无砟轨道动力响应 | 第38页 |
| 4.1.3 工况3车辆荷载作用下无砟轨道动力响应 | 第38-39页 |
| 4.2 轨道结构临界荷位和最不利位置分析 | 第39-41页 |
| 4.3 小结 | 第41-42页 |
| 第五章 京沪高铁无砟轨道动力响应参数敏感性研究 | 第42-72页 |
| 5.1 京沪高铁无砟轨道过渡段动力响应 | 第42-44页 |
| 5.2 扣件刚度对无砟轨道动力特性的影响 | 第44-66页 |
| 5.2.1 垂向刚度的敏感性分析 | 第45-50页 |
| 5.2.2 横向刚度的敏感性分析 | 第50-55页 |
| 5.2.3 纵向刚度的敏感性分析 | 第55-59页 |
| 5.2.4 小结 | 第59-66页 |
| 5.3 速度对无砟轨道动力特性的影响 | 第66-71页 |
| 5.3.1 不同列车速度影响规律研究 | 第67-71页 |
| 5.4 本章小结 | 第71-72页 |
| 第六章 两车交汇对高速铁路列车-无砟轨道-过渡段系统动力响应的影响 | 第72-80页 |
| 6.1 两车交汇对轨道系统动力响应影响 | 第72-76页 |
| 6.1.1 钢轨动力响应时程曲线图 | 第72-73页 |
| 6.1.2 轨道板动力响应时程曲线图 | 第73页 |
| 6.1.3 底座板动力响应时程曲线图 | 第73-74页 |
| 6.1.4 单车行驶和两车交汇的动力响应结果对比 | 第74-76页 |
| 6.2 单车行驶与两车交汇时无砟轨道横向分布对比 | 第76-79页 |
| 6.2.1 轨道板底垂向位移和纵向应力横向分布对比 | 第77-78页 |
| 6.2.2 CA砂浆层垂向位移和竖向拉应力横向分布对比 | 第78页 |
| 6.2.3 底座板垂向位移和纵向应力横向分布对比 | 第78-79页 |
| 6.3 结论 | 第79-80页 |
| 第七章 总结与展望 | 第80-82页 |
| 7.1 总结 | 第80-81页 |
| 7.2 展望 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82-84页 |
| 参考文献 | 第84-87页 |
