| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-22页 |
| 1.1 课题背景及研究意义 | 第8页 |
| 1.2 国内外地铁通风空调系统发展现状 | 第8-14页 |
| 1.2.1 国外地铁通风空调系统发展简介 | 第8-10页 |
| 1.2.2 国内地铁通风空调系统发展简介 | 第10-14页 |
| 1.3 国内地铁现有通风空调系统存在的问题 | 第14-16页 |
| 1.4 本课题提出的意义 | 第16页 |
| 1.5 地铁中现有蒸发冷却技术的应用 | 第16-19页 |
| 1.5.1 蒸发式冷凝器应用于地铁通风空调系统 | 第16-18页 |
| 1.5.2 蒸发冷却空调应用于地铁通风空调系统 | 第18-19页 |
| 1.6 本课题的主要研究内容及研究思路 | 第19-20页 |
| 1.7 本章小结 | 第20-22页 |
| 第2章 地铁用新型蒸发冷凝式通风空调系统的优化设计 | 第22-34页 |
| 2.1 车站概况 | 第22页 |
| 2.2 蒸发冷凝式通风空调系统设计 | 第22-28页 |
| 2.2.1 阜通站通风空调系统简介 | 第22-23页 |
| 2.2.2 阜通站通风空调系统设计 | 第23-28页 |
| 2.3 与地铁传统水冷式通风空调系统比较 | 第28-32页 |
| 2.3.1 从传热过程上对比 | 第28-29页 |
| 2.3.2 从系统结构与设备上比较 | 第29-30页 |
| 2.3.3 从系统占地上比较 | 第30-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-34页 |
| 第3章 计算不同工况下蒸发式冷凝器运行情况 | 第34-46页 |
| 3.1 引言 | 第34页 |
| 3.2 模型假设 | 第34-36页 |
| 3.2.1 物理模型建立 | 第34-35页 |
| 3.2.2 模型假设 | 第35-36页 |
| 3.3 多页对开蒸发式冷凝器传热传质方程 | 第36-37页 |
| 3.4 传热系数计算 | 第37-41页 |
| 3.5 计算不同工况下的多页对开型蒸发式冷凝器的换热量 | 第41-44页 |
| 3.6 本章小结 | 第44-46页 |
| 第4章 地铁用新型蒸发冷凝式通风空调系统测试方案 | 第46-66页 |
| 4.1 蒸发冷凝式通风空调系统测试方案 | 第46-60页 |
| 4.1.1 测试目的及测试内容 | 第46-49页 |
| 4.1.2 测试装置介绍 | 第49-50页 |
| 4.1.3 测试方案 | 第50-60页 |
| 4.2 传统水冷式系统测试方案（对比站） | 第60-65页 |
| 4.2.1 车站概况 | 第60-61页 |
| 4.2.2 测试目的及测试内容 | 第61-63页 |
| 4.2.3 测试仪器 | 第63页 |
| 4.2.4 测试方案 | 第63-65页 |
| 4.3 本章小结 | 第65-66页 |
| 第5章 实测数据分析及理论模型验证 | 第66-82页 |
| 5.1 测试数据 | 第66-76页 |
| 5.1.1 测试基本情况 | 第66页 |
| 5.1.2 阜通站B端测试数据 | 第66-72页 |
| 5.1.3 东湖渠站B端测试数据 | 第72-76页 |
| 5.2 阜通站与东湖渠站数据分析 | 第76-79页 |
| 5.2.1 蒸发式冷凝器进出风数据分析 | 第76页 |
| 5.2.2 大表冷进出风数据对比 | 第76-77页 |
| 5.2.3 总功耗数据对比 | 第77-78页 |
| 5.2.4 系统COP值 | 第78页 |
| 5.2.5 实测数据校核计算 | 第78-79页 |
| 5.2.6 小结 | 第79页 |
| 5.3 理论模型准确性验证 | 第79页 |
| 5.4 本章小结 | 第79-82页 |
| 结论和展望 | 第82-84页 |
| 参考文献 | 第84-88页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第88-90页 |
| 致谢 | 第90页 |