| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4页 |
| 1 绪论 | 第7-12页 |
| 1.1 研究目的及意义 | 第7-8页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第8-10页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第10-12页 |
| 2 车门的早期疲劳及焊接疲劳问题的相关问题 | 第12-18页 |
| 2.1 引言 | 第12-13页 |
| 2.2 车门结构疲劳强度的主要影响因素 | 第13-16页 |
| 2.2.1 平均应力对疲劳寿命的影响 | 第13-15页 |
| 2.2.2 应力集中的影响 | 第15页 |
| 2.2.3 焊接残余应力的影响 | 第15-16页 |
| 2.3 疲劳寿命方法的确定 | 第16-17页 |
| 2.3.1 金属材料在循环载荷作用下的应变特性 | 第16-17页 |
| 2.3.2 金属材料在稳态循环载荷作用下的应力应变曲线 | 第17页 |
| 2.4 本章小结 | 第17-18页 |
| 3 现场车门动态应变检测 | 第18-30页 |
| 3.1 引言 | 第18页 |
| 3.2 现场车门动态应力实验方案 | 第18-23页 |
| 3.2.0 测点布局选择 | 第18-19页 |
| 3.2.1 动态应变设备选择 | 第19-20页 |
| 3.2.2 实验实施过程 | 第20-22页 |
| 3.2.3 实验数据的采集 | 第22-23页 |
| 3.3 实验数据分析 | 第23-29页 |
| 3.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 4 车门总成CAE模拟分析 | 第30-41页 |
| 4.1 车门结构介绍 | 第30-31页 |
| 4.2 有限元前处理 | 第31-37页 |
| 4.2.1 几何清理与修补 | 第31页 |
| 4.2.2 网格划分 | 第31-33页 |
| 4.2.3 网格的检查与优化 | 第33-34页 |
| 4.2.4 定义材料属性 | 第34-36页 |
| 4.2.5 设定焊接方式 | 第36页 |
| 4.2.6 前处理结果 | 第36-37页 |
| 4.3 有限元模型计算 | 第37-39页 |
| 4.3.1 车门初始条件设置 | 第37-38页 |
| 4.3.2 接触的定义 | 第38页 |
| 4.3.3 碰撞模拟时间的确定 | 第38页 |
| 4.3.4 沙漏控制 | 第38-39页 |
| 4.4 计算结果分析 | 第39-40页 |
| 4.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 5 焊缝疲劳耐久性试验 | 第41-58页 |
| 5.1 试件样式和尺寸 | 第41-43页 |
| 5.2 试验装置 | 第43-44页 |
| 5.3 测试结果及分析 | 第44-54页 |
| 5.3.1 静态拉伸试验 | 第44-45页 |
| 5.3.2 疲劳试验试件编号 | 第45页 |
| 5.3.3 疲劳试验测试结果 | 第45-54页 |
| 5.4 金相组织观察 | 第54-57页 |
| 5.4.1 试样的制备 | 第54-55页 |
| 5.4.2 显微组织观察 | 第55页 |
| 5.4.3 组织观察结果及分析 | 第55-57页 |
| 5.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 6 工艺改进方案及分析 | 第58-63页 |
| 6.1 焊接方式的改进 | 第58页 |
| 6.2 焊缝长度的改进 | 第58-60页 |
| 6.3 焊接方法的改进 | 第60页 |
| 6.4 焊缝布局的改进 | 第60-62页 |
| 6.5 本章小结 | 第62-63页 |
| 7 总结与展望 | 第63-65页 |
| 7.1 全文总结 | 第63页 |
| 7.2 展望 | 第63-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-68页 |