基于有限元法的半挂牵引车驾驶室降噪研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 论文的研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 汽车驾驶室噪声分析国内外研究概况 | 第11-13页 |
| 1.2.1 振动声学仿真的研究概况 | 第11-12页 |
| 1.2.2 仿真分析在实际工程中的应用研究 | 第12-13页 |
| 1.2.3 数值计算软件发展概况 | 第13页 |
| 1.3 影响驾驶室噪声的因素 | 第13-20页 |
| 1.3.1 车身噪声及其控制 | 第14-16页 |
| 1.3.2 车内噪声及其控制 | 第16-20页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第20-22页 |
| 第二章 驾驶室有限元模型的建立 | 第22-30页 |
| 2.1 有限元建模基本原则 | 第22-23页 |
| 2.2 驾驶室模型建立及参数选择 | 第23-28页 |
| 2.3 本章小结 | 第28-30页 |
| 第三章 驾驶室声振信号采集与分析 | 第30-39页 |
| 3.1 驾驶室悬置激励力提取 | 第30-36页 |
| 3.1.1 激励力识别原理 | 第30-32页 |
| 3.1.2 振动加速度测试 | 第32-34页 |
| 3.1.3 激励力的提取 | 第34-36页 |
| 3.2 场点声压的测试与分析 | 第36-37页 |
| 3.3 本章小结 | 第37-39页 |
| 第四章 驾驶室动态响应分析 | 第39-43页 |
| 4.1 动态响应分析的理论和方法 | 第39-40页 |
| 4.1.1 动态响应分析理论基础 | 第39-40页 |
| 4.1.2 动态响应分析方法 | 第40页 |
| 4.2 动态响应分析 | 第40-42页 |
| 4.3 本章小结 | 第42-43页 |
| 第五章 驾驶室模态分析 | 第43-56页 |
| 5.1 有限元分析基本步骤 | 第43页 |
| 5.2 模态分析理论和方法 | 第43-47页 |
| 5.2.1 模态分析理论基础 | 第44-46页 |
| 5.2.2 模态提取方法 | 第46-47页 |
| 5.3 驾驶室结构模态分析 | 第47-50页 |
| 5.4 驾驶室声腔模态分析 | 第50-53页 |
| 5.5 驾驶室声固耦合模态分析 | 第53-55页 |
| 5.6 本章小结 | 第55-56页 |
| 第六章 驾驶室降噪方案设计分析 | 第56-64页 |
| 6.1 驾驶室壁板形貌优化 | 第56-60页 |
| 6.1.1 形貌优化概述 | 第56页 |
| 6.1.2 驾驶室形貌优化 | 第56-60页 |
| 6.2 基于正交试验设计法的噪声控制 | 第60-63页 |
| 6.2.1 正交试验设计法概念 | 第60页 |
| 6.2.2 基于正交试验设计法的优化设计 | 第60-63页 |
| 6.3 本章小结 | 第63-64页 |
| 第七章 总结与展望 | 第64-66页 |
| 7.1 全文总结 | 第64-65页 |
| 7.2 研究展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 攻读硕士学位期间研究成果 | 第70页 |
