| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究的背景和意义 | 第10-13页 |
| 1.1.1 我国能源现状与对外依存度 | 第10-11页 |
| 1.1.2 我国汽车增长对环境承载能力的影响 | 第11-12页 |
| 1.1.3 研究的意义 | 第12-13页 |
| 1.2 研究的内容和方法 | 第13-16页 |
| 2 电动汽车产业发展现状分析 | 第16-30页 |
| 2.1 电动汽车概述 | 第16-21页 |
| 2.1.1 纯电动汽车 | 第16-17页 |
| 2.1.2 插电式混合动力汽车 | 第17页 |
| 2.1.3 普通混合动力汽车 | 第17-20页 |
| 2.1.4 燃料电池汽车 | 第20-21页 |
| 2.2 主要发达国家技术路线选择 | 第21-22页 |
| 2.3 我国电动汽车产业发展现状 | 第22-25页 |
| 2.3.1 技术研发层面 | 第22-23页 |
| 2.3.2 配套产业层面 | 第23页 |
| 2.3.3 消费观念层面 | 第23-24页 |
| 2.3.4 成本效果层面 | 第24页 |
| 2.3.5 政策措施层面 | 第24-25页 |
| 2.4 我国电动汽车产业SWOT分析 | 第25-28页 |
| 2.4.1 Strength(优势) | 第25-26页 |
| 2.4.2 Weakness（弱势） | 第26-27页 |
| 2.4.3 Opportunity(机会) | 第27页 |
| 2.4.4 Threat（威胁） | 第27-28页 |
| 2.4.5 SWOT结果分析 | 第28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-30页 |
| 3 我国电动汽车产业宏观技术路线研究 | 第30-44页 |
| 3.1 AHP层次评价法概述 | 第30页 |
| 3.2 AHP层次评价法指标体系的建立 | 第30-32页 |
| 3.3 AHP层次评价法确定各指标权重 | 第32-37页 |
| 3.4 我国电动汽车产业总体发展战略 | 第37-38页 |
| 3.5 A汽车研究院宏观技术路线选择实例 | 第38-43页 |
| 3.5.1 A院技术路线之插电式混合动力公交车 | 第38-39页 |
| 3.5.2 A院技术路线之低速纯电动汽车 | 第39-43页 |
| 3.6 本章小结 | 第43-44页 |
| 4 我国电动汽车产业微观技术路线研究 | 第44-70页 |
| 4.1 产业关键技术的分析方法选择 | 第44-48页 |
| 4.1.1 专利地图 | 第44页 |
| 4.1.2 TRIZ理论技术进化路线 | 第44-47页 |
| 4.1.3 产业关键技术选择步骤 | 第47-48页 |
| 4.2 纯电动汽车关键技术路线研究 | 第48-55页 |
| 4.2.1 纯电动汽车整体发展趋势分析 | 第48-50页 |
| 4.2.2 纯电动汽车细分技术路线进化分析 | 第50-55页 |
| 4.3 插电式混合动力汽车关键技术路线研究 | 第55-56页 |
| 4.3.1 插电式混合动力汽车发展趋势分析 | 第55-56页 |
| 4.3.2 插电式混合动力汽车细分技术路线进化分析 | 第56页 |
| 4.4 混合动力汽车关键技术路线研究 | 第56-63页 |
| 4.4.1 混合动力汽车发展趋势分析 | 第56-58页 |
| 4.4.2 混合动力汽车细分技术路线进化分析 | 第58-63页 |
| 4.5 燃料电池汽车关键技术路线研究 | 第63-67页 |
| 4.5.1 燃料电池汽车发展趋势分析 | 第63-65页 |
| 4.5.2 燃料电池汽车细分技术路线进化分析 | 第65-67页 |
| 4.6 我国电动汽车产业关键技术路线绘制 | 第67-68页 |
| 4.7 本章小结 | 第68-70页 |
| 5 我国电动汽车产业的发展建议 | 第70-72页 |
| 5.1 产业路线的明确 | 第70页 |
| 5.2 合理引导产业资源 | 第70-71页 |
| 5.3 合理的扶持政策 | 第71页 |
| 5.4 产业配套设施建设 | 第71-72页 |
| 6 总结与展望 | 第72-74页 |
| 6.1 全文总结 | 第72-73页 |
| 6.2 展望未来 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 致谢 | 第78-80页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果 | 第80页 |