| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-17页 |
| 1.1 论文选题背景及研究意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 车辆实现100%低地板的方式 | 第13-16页 |
| 1.2.1 车辆所有转向架都采用独立轮转向架 | 第14-15页 |
| 1.2.2 车辆所有转向架采用小轮径传统轮对 | 第15页 |
| 1.2.3 车辆动力转向架采用小轮径轮对、拖车转向架采用独立轮 | 第15-16页 |
| 1.3 本论文研究的主要内容及方法 | 第16-17页 |
| 第2章 100%低地板轨道车辆在国内外的发展概述 | 第17-28页 |
| 2.1 100%低地板轨道车辆在国外的发展 | 第17-25页 |
| 2.1.1 ALSTOM公司100%低地板轨道车辆 | 第17-18页 |
| 2.1.2 BOMBARDIER公司100%低地板轨道车辆 | 第18-20页 |
| 2.1.3 SIEMENS公司100%低地板轨道车辆 | 第20-21页 |
| 2.1.4 ANSALDO-BREDA公司100%低地板轨道车辆 | 第21-22页 |
| 2.1.5 SKODA运输公司100%低地板轨道车辆 | 第22-23页 |
| 2.1.6 Vossloh公司100%低地板轨道车辆 | 第23-24页 |
| 2.1.7 KONCAR公司100%低地板轨道车辆 | 第24页 |
| 2.1.8 Kinkisharyo公司100%低地板轨道车辆 | 第24页 |
| 2.1.9 CAF公司100%低地板轨道车辆 | 第24-25页 |
| 2.2 100%低地板轨道车辆在国内的发展 | 第25-27页 |
| 2.2.1 长春轨道客车股份公司100%低地板轨道车辆 | 第25-26页 |
| 2.2.2 唐山轨道客车公司100%低地板轨道车辆 | 第26页 |
| 2.2.3 其他100%低地板轨道车辆 | 第26-27页 |
| 2.3 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 转向架总体方案研究 | 第28-39页 |
| 3.1 转向架设计目标 | 第28页 |
| 3.2 100%低地板轨道车辆转向架总体方案 | 第28-32页 |
| 3.2.1 方案一 | 第29-30页 |
| 3.2.2 方案二 | 第30-31页 |
| 3.2.3 方案三 | 第31-32页 |
| 3.3 轴箱轴承选择 | 第32-34页 |
| 3.3.1 轴箱轴承最高转速 | 第32-33页 |
| 3.3.2 轴承寿命校核 | 第33-34页 |
| 3.4 100%低地板轨道车辆悬挂特性分析 | 第34-35页 |
| 3.5 100%低地板轨道车辆二系悬挂分析 | 第35-38页 |
| 3.5.1 二系采用沙漏橡胶弹簧 | 第36-37页 |
| 3.5.2 二系采用高挠钢弹簧 | 第37-38页 |
| 3.5.3 二系悬挂比较 | 第38页 |
| 3.6 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 小轮径低地板轨道车辆转向架一系悬挂特性研究 | 第39-62页 |
| 4.1 一系簧斜置转臂式轴箱定位定位结构 | 第39页 |
| 4.2 一系簧斜置转臂式轴箱定位刚度计算公式推导 | 第39-45页 |
| 4.2.1 轴箱纵向定位刚度K_x | 第40-41页 |
| 4.2.2 轴箱横向定位刚度K_y | 第41-43页 |
| 4.2.3 轴箱垂向定位刚度K_z | 第43-45页 |
| 4.3 一系簧斜置转臂式轴箱定位刚度计算公式验证 | 第45-47页 |
| 4.4 转臂参数对轴箱定位刚度的影响 | 第47-50页 |
| 4.4.1 一系簧座横向跨距对轴箱横向定位刚度的影响 | 第47-48页 |
| 4.4.2 转臂关节径向刚度对轴箱横向定位刚度的影响 | 第48页 |
| 4.4.3 转臂关节轴向刚度对轴箱横向定位刚度的影响 | 第48-49页 |
| 4.4.4 橡胶堆Y_1向刚度对轴箱横向定位刚度的影响 | 第49页 |
| 4.4.5 橡胶堆斜置角对轴箱垂向定位刚度的影响 | 第49-50页 |
| 4.5 一系矩形橡胶堆结构 | 第50-54页 |
| 4.5.1 矩形橡胶堆各向刚度经验计算公式 | 第51-52页 |
| 4.5.2 矩形橡堆各向刚度仿真计算 | 第52-54页 |
| 4.6 转臂关节结构 | 第54-60页 |
| 4.6.1 带圆孔圆橡胶垫各向刚度经验计算公式 | 第55-56页 |
| 4.6.2 带圆孔圆橡胶垫各向刚度仿真 | 第56-57页 |
| 4.6.3 橡胶垫预压缩量的确定 | 第57页 |
| 4.6.4 圆筒形橡胶衬套各向刚度经验公式 | 第57-58页 |
| 4.6.5 橡胶衬套刚度仿真 | 第58-60页 |
| 4.7 锥形橡胶弹簧式轴箱定位结构 | 第60页 |
| 4.8 两种轴箱定位结构比较 | 第60-61页 |
| 4.9 本章小结 | 第61-62页 |
| 第5章 动力转向架纵向驱动系统研究 | 第62-80页 |
| 5.1 100%低地板轨道车辆转向架驱动系统 | 第62-64页 |
| 5.2 小轮径传统轮对100%低地板转向架驱动系统结构 | 第64-67页 |
| 5.2.1 驱动电机与齿轮箱一体式驱动系统 | 第64-66页 |
| 5.2.2 驱动电机与齿轮箱分体式驱动系统 | 第66-67页 |
| 5.3 驱动电机参数选择 | 第67-68页 |
| 5.3.1 电机功率选择 | 第67-68页 |
| 5.4 传动齿轮箱设计 | 第68-74页 |
| 5.4.1 齿轮传动比选择 | 第68页 |
| 5.4.2 减速齿轮设计 | 第68-70页 |
| 5.4.3 小齿轮轴设计 | 第70-74页 |
| 5.5 一系悬挂参数对联轴器的影响 | 第74-79页 |
| 5.5.1 齿轮箱相对于构架的最大纵向位移 | 第75-76页 |
| 5.5.2 齿轮箱相对于构架的最大横向位移 | 第76页 |
| 5.5.3 一系簧的沉浮运动产生的转角 | 第76-77页 |
| 5.5.4 联轴器的选择 | 第77-79页 |
| 5.6 本章小结 | 第79-80页 |
| 第6章 结论与展望 | 第80-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-86页 |
| 附录1 | 第86-89页 |
| 附录2 | 第89-92页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第92页 |
