| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第12-26页 |
| 1.1 冲击磨损概述 | 第12-23页 |
| 1.1.1 国内外研究现状 | 第12-20页 |
| 1.1.2 冲击磨损基本理论 | 第20-21页 |
| 1.1.3 冲击磨损的影响因素 | 第21-23页 |
| 1.2 ZG25MnCrNiMo钢的研究现状 | 第23-24页 |
| 1.3 本文研究的意义和内容 | 第24-26页 |
| 1.3.1 研究意义 | 第24-25页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第25-26页 |
| 第2章 铁路货车车钩缓冲装置的磨损分析 | 第26-35页 |
| 2.1 样品准备 | 第26-27页 |
| 2.2 失效分析与讨论 | 第27-33页 |
| 2.2.1 牵引台失效分析 | 第28-30页 |
| 2.2.2 钩尾销孔失效分析 | 第30-31页 |
| 2.2.3 转动从板失效分析 | 第31-33页 |
| 2.3 本章小结 | 第33-35页 |
| 第3章 试验材料与方法 | 第35-40页 |
| 3.1 试验材料 | 第35-36页 |
| 3.1.1 球试样 | 第35页 |
| 3.1.2 平面试样 | 第35-36页 |
| 3.2 试验装置与参数 | 第36-39页 |
| 3.2.1 试验装置 | 第36-38页 |
| 3.2.2 试验参数 | 第38-39页 |
| 3.3 微观分析方法 | 第39-40页 |
| 3.3.1 磨痕面积与深度分析 | 第39页 |
| 3.3.2 磨痕形貌分析 | 第39-40页 |
| 第4章 ZG25MnCrNiMo钢的冲击磨损行为 | 第40-47页 |
| 4.1 接触应力计算 | 第40-42页 |
| 4.2 磨损面积的变化 | 第42-44页 |
| 4.2.1 冲击夹角和冲击次数的影响 | 第42-43页 |
| 4.2.2 冲击载荷的影响 | 第43-44页 |
| 4.3 磨损深度的变化 | 第44-46页 |
| 4.3.1 冲击夹角和冲击次数的影响 | 第44-45页 |
| 4.3.2 冲击载荷的影响 | 第45-46页 |
| 4.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 第5章 车钩材料ZG25MnCrNiMo钢的冲击磨损特性 | 第47-59页 |
| 5.1 ZG25MnCrNiMo钢在试验条件下的冲击磨损特性探讨 | 第47-57页 |
| 5.1.1 冲击夹角对冲击磨损特性的影响 | 第47-50页 |
| 5.1.2 冲击次数对冲击磨损特性的影响 | 第50-54页 |
| 5.1.3 冲击载荷对冲击磨损特性的影响 | 第54-57页 |
| 5.2 试验条件下与实际工况下材料的磨损特性相比较 | 第57-58页 |
| 5.3 本章小结 | 第58-59页 |
| 结论 | 第59-60页 |
| 研究展望 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-69页 |
| 攻读学位期间发表论文 | 第69页 |
