| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究发展现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 主要研究内容、技术路线 | 第14-16页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第15-16页 |
| 第2章 综合客运枢纽基本概述 | 第16-28页 |
| 2.1 综合客运枢纽概述 | 第16-18页 |
| 2.1.1 综合客运枢纽定义 | 第16-17页 |
| 2.1.2 综合客运枢纽的基本功能 | 第17-18页 |
| 2.2 综合客运枢纽在城市中的发展模式 | 第18-19页 |
| 2.3 城市客运枢纽分类和作用分析 | 第19-24页 |
| 2.3.1 综合客运枢纽的分类 | 第19-22页 |
| 2.3.2 对外客运枢纽 | 第22-23页 |
| 2.3.3 公共客运枢纽 | 第23-24页 |
| 2.4 客运枢纽设施 | 第24-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 基于最大熵模型的换乘客流量预测方法 | 第28-41页 |
| 3.1 综合客运枢纽换乘客流时间分布特征分析 | 第28-31页 |
| 3.1.1 综合客运枢纽换乘客流时间分布特征 | 第28-30页 |
| 3.1.2 综合客运枢纽换乘客流时间增长特征 | 第30-31页 |
| 3.2 基于最大熵模型换乘客流量预测思路 | 第31-35页 |
| 3.2.1 综合客运枢纽换乘客流需求预测的基本原则 | 第31页 |
| 3.2.2 综合客运枢纽站换乘客流预测常用方法存在的问题 | 第31-33页 |
| 3.2.3 综合客运枢纽换乘客流需求预测思路 | 第33-35页 |
| 3.3 换乘客流量预测的最大熵模型 | 第35-40页 |
| 3.3.1 最大熵模型的基本原理 | 第35-36页 |
| 3.3.2 枢纽站换乘客流量预测的最大熵模型 | 第36-38页 |
| 3.3.3 最大熵模型的算法 | 第38-40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 综合客运枢纽设施空间布局优化 | 第41-59页 |
| 4.1 客运枢纽设施空间布局模式分析 | 第41-47页 |
| 4.2 客运枢纽设施布局一般步骤和方法 | 第47-51页 |
| 4.2.1 布局规划的步骤 | 第47-49页 |
| 4.2.2 换乘系统设施布局的影响因素分析 | 第49-50页 |
| 4.2.3 客运枢纽设施布局优化思路 | 第50-51页 |
| 4.3 枢纽设施布局优化模型 | 第51-58页 |
| 4.3.1 功能区场地规模确定 | 第51-54页 |
| 4.3.2 各功能区选址优化 | 第54-58页 |
| 4.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 第5章 案例分析与应用 | 第59-70页 |
| 5.1 黄田综合客运枢纽概述 | 第59-61页 |
| 5.2 换乘客流量预测分析 | 第61-64页 |
| 5.2.1 换乘类型分析 | 第61-62页 |
| 5.2.2 各交通方式间换乘量预测分析 | 第62-64页 |
| 5.3 枢纽站换乘系统设施布局优化 | 第64-69页 |
| 5.4 本章小结 | 第69-70页 |
| 结论 | 第70-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-75页 |