平安隧道救援站排烟模式与人员疏散研究
| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第13-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第13-15页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.1.3 依托工程 | 第15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-19页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第17-19页 |
| 1.3 本文研究的主要内容和方法 | 第19-20页 |
| 第2章 特长隧道救援站通风排烟方案 | 第20-26页 |
| 2.1 铁路隧道救援站常用排烟方式 | 第21-25页 |
| 2.1.1 纵向排烟方式 | 第21-22页 |
| 2.1.2 半横向排烟方式 | 第22-25页 |
| 2.2 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 CFD三维火灾模拟理论 | 第26-31页 |
| 3.1 火灾模拟软件简介 | 第26-27页 |
| 3.2 热释放速率 | 第27-28页 |
| 3.3 边界条件 | 第28-29页 |
| 3.4 火灾危险判别 | 第29-30页 |
| 3.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第4章 救援站火灾排烟模式研究 | 第31-63页 |
| 4.1 工程概况 | 第31-33页 |
| 4.2 火灾工况 | 第33-34页 |
| 4.3 纵向排烟模式 | 第34-45页 |
| 4.3.1 风速边界条件 | 第34-35页 |
| 4.3.2 模型建立 | 第35页 |
| 4.3.3 列车中部火灾(火灾隧道未开启风机) | 第35-38页 |
| 4.3.4 列车端部火灾(火灾隧道未开启风机) | 第38-40页 |
| 4.3.5 列车中部火灾(火灾隧道开启风机) | 第40-43页 |
| 4.3.6 列车端部火灾(火灾隧道开启风机) | 第43-45页 |
| 4.4 半横向拱侧壁排烟模式 | 第45-51页 |
| 4.4.1 风速边界条件 | 第45-46页 |
| 4.4.2 模型建立 | 第46-47页 |
| 4.4.3 列车中部火灾 | 第47-49页 |
| 4.4.4 列车端部火灾 | 第49-51页 |
| 4.5 半横向拱顶排烟模式 | 第51-59页 |
| 4.5.1 风速边界条件 | 第52页 |
| 4.5.2 模型建立 | 第52-53页 |
| 4.5.3 列车中部火灾 | 第53-56页 |
| 4.5.4 列车端部火灾 | 第56-59页 |
| 4.6 排烟效果对比 | 第59-60页 |
| 4.7 本章结论 | 第60-63页 |
| 第5章 救援站人员疏散研究 | 第63-79页 |
| 5.1 人员疏散安全准则 | 第63-64页 |
| 5.2 疏散软件简介 | 第64-66页 |
| 5.3 救援站疏散设施 | 第66页 |
| 5.3.1 横通道间距 | 第66页 |
| 5.3.2 疏散站台的宽度 | 第66页 |
| 5.4 长大隧道救援站人员疏散模拟 | 第66-77页 |
| 5.4.2 疏散工况 | 第67-68页 |
| 5.4.3 疏散模拟 | 第68-77页 |
| 5.5 不同排烟模式安全性分析 | 第77页 |
| 5.6 本章结论 | 第77-79页 |
| 结论及展望 | 第79-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-87页 |
| 攻读硕士学位期间参加的科研项目 | 第87页 |
