| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.2 研究的目的和意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.3.1 桥墩周围水流特性的研究 | 第12-13页 |
| 1.3.2 桥墩周围紊流宽度及通航净宽的研究 | 第13-14页 |
| 1.3.3 船舶受力特性研究 | 第14-15页 |
| 1.3.4 横向流速对船舶通航的影响 | 第15-16页 |
| 1.4 主要工作及技术路线 | 第16-18页 |
| 1.4.1 论文的主要研究内容 | 第16页 |
| 1.4.2 论文采用的研究方法和技术路线 | 第16-18页 |
| 第二章 桥墩周围流场的数学模型建立与验证 | 第18-23页 |
| 2.1 水动力基本方程 | 第18-19页 |
| 2.2 湍流模型 | 第19-20页 |
| 2.3 数学模型建立 | 第20-21页 |
| 2.3.1 数学模型边界及初始条件 | 第20页 |
| 2.3.2 网格设置 | 第20-21页 |
| 2.4 数学模型验证 | 第21-22页 |
| 2.5 数学模型工况 | 第22-23页 |
| 2.5.1 单墩工况 | 第22页 |
| 2.5.2 连续墩工况 | 第22-23页 |
| 第三章 桥墩周围横向流速分布规律 | 第23-39页 |
| 3.1 单个桥墩周围横向流速沿纵向分布 | 第23-30页 |
| 3.1.1 单个桥墩周围横向流速沿纵向分布规律 | 第23-24页 |
| 3.1.2 横向流速峰值出现的大小及出现的位置 | 第24-25页 |
| 3.1.3 基于横向流速的通航安全距离的确定 | 第25页 |
| 3.1.4 斜向水流对圆端形桥墩周围通航安全宽度的影响分析 | 第25-30页 |
| 3.2 连续桥墩周围横向流速的变化规律 | 第30-37页 |
| 3.2.1 连续桥墩周围横向流速的变化规律 | 第30-32页 |
| 3.2.2 横向流速零值出现的位置 | 第32-33页 |
| 3.2.3 横向流速峰值大小 | 第33-35页 |
| 3.2.4 横向流速峰值出现的位置 | 第35-36页 |
| 3.2.5 连续桥墩通航安全距离的确定 | 第36-37页 |
| 3.3 本章小结 | 第37-39页 |
| 第四章 物理模型试验概况 | 第39-44页 |
| 4.1 试验设备 | 第39-42页 |
| 4.1.1 试验水槽简介和试验参数设置 | 第39页 |
| 4.1.2 vibsys应力采集系统 | 第39-41页 |
| 4.1.3 船舶和桥墩模型 | 第41-42页 |
| 4.2 测点位置选择 | 第42-44页 |
| 第五章 船舶经过桥墩时的受力特性分析 | 第44-63页 |
| 5.1 船舶经过单墩时的受力特性分析 | 第44-46页 |
| 5.1.1 不同船桥间距时船舶所受总作用力的横向分力沿程分布规律 | 第44-45页 |
| 5.1.2 船舶所受总作用力的横向分力峰值出现的位置 | 第45页 |
| 5.1.3 基于船舶所受总作用力的横向分力的通航安全宽度的确定 | 第45-46页 |
| 5.2 船舶经过连续墩时受力特性分析 | 第46-58页 |
| 5.2.1 不同船桥间距时船舶所受总作用力的横向分力沿纵向分布规律 | 第46-51页 |
| 5.2.2 总作用力的横向分力峰值出现的位置 | 第51-53页 |
| 5.2.3 单墩和连续墩峰值大小的比较 | 第53-56页 |
| 5.2.4 基于船舶所受总作用力的横向分力的连续墩通航安全宽度的确定 | 第56-58页 |
| 5.3 不同连续墩间距对船舶受力特性的影响 | 第58-60页 |
| 5.4 本章小结 | 第60-63页 |
| 结论与展望 | 第63-66页 |
| 结论 | 第63-64页 |
| 展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-71页 |
| 附录A（攻读学位期间发表论文目录） | 第71页 |
| 附录B（攻读学位期间从事科研项目目录） | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72页 |
