| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 课题背景 | 第9-10页 |
| 1.2 汽车总线技术发展与研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 车身控制系统发展现状 | 第11-15页 |
| 1.4 设计目的 | 第15页 |
| 1.5 论文结构 | 第15-17页 |
| 第2章 CAN总线技术及客车电气系统开发方法研究 | 第17-29页 |
| 2.1 CAN总线技术研究 | 第17-25页 |
| 2.1.1 CAN通讯基本原理 | 第17-19页 |
| 2.1.2 CAN总线协议与SAE J1939协议简介 | 第19-23页 |
| 2.1.3 CAN总线标定 | 第23-25页 |
| 2.2 客车电气系统开发方法 | 第25-28页 |
| 2.2.1 现有客车电气系统开发方法介绍 | 第25-26页 |
| 2.2.2“V”模型设计方法 | 第26-28页 |
| 2.3 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 客车车身BCM系统设计 | 第29-51页 |
| 3.1 网络拓扑设计 | 第29-30页 |
| 3.2 功能与系统电路设计 | 第30-41页 |
| 3.2.1 雨刮控制系统 | 第31-33页 |
| 3.2.2 转向灯控制系统 | 第33-36页 |
| 3.2.3 前雾灯控制系统 | 第36页 |
| 3.2.4 后雾灯控制系统 | 第36-37页 |
| 3.2.5 制动灯控制系统 | 第37-38页 |
| 3.2.6 昼间灯控制系统 | 第38-39页 |
| 3.2.7 小灯控制系统 | 第39-40页 |
| 3.2.8 近光灯控制系统 | 第40-41页 |
| 3.3 通讯协议设计 | 第41-47页 |
| 3.4 故障诊断协议设计 | 第47-49页 |
| 3.5 标定方案设计 | 第49-50页 |
| 3.6 本章小结 | 第50-51页 |
| 第4章 客车车身BCM的硬件和软件设计 | 第51-67页 |
| 4.1 硬件设计 | 第51-60页 |
| 4.1.1 主芯片选择 | 第52-53页 |
| 4.1.2 输入电路设计 | 第53-55页 |
| 4.1.3 输出电路设计 | 第55-58页 |
| 4.1.4 CAN总线电路设计 | 第58页 |
| 4.1.5 电源电路设计 | 第58-60页 |
| 4.2 软件设计 | 第60-65页 |
| 4.2.1 软件开发环境介绍 | 第60页 |
| 4.2.2 软件框架设计 | 第60-62页 |
| 4.2.3 主程序设计 | 第62-63页 |
| 4.2.4 CAN通讯程序设计 | 第63-64页 |
| 4.2.5 CCP标定程序设计 | 第64-65页 |
| 4.3 本章小结 | 第65-67页 |
| 第5章 客车车身BCM测试 | 第67-77页 |
| 5.1 功能测试 | 第67-68页 |
| 5.2 环境适应性测试 | 第68-74页 |
| 5.2.1 电气环境试验 | 第71-72页 |
| 5.2.2 机械环境试验 | 第72-73页 |
| 5.2.3 气候环境试验 | 第73-74页 |
| 5.3 电磁兼容性测试 | 第74-75页 |
| 5.4 实车测试 | 第75-76页 |
| 5.5 本章小结 | 第76-77页 |
| 第6章 总结与展望 | 第77-79页 |
| 6.1 结论 | 第77页 |
| 6.2 研究展望 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 作者简介及科研成果 | 第83-85页 |
| 致谢 | 第85页 |