基于改进CREAM的轨道交通人因可靠性分析方法研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 人因可靠性分析研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.2 轨道交通人因可靠性研究现状 | 第15页 |
| 1.2.3 人因可靠性分析发展趋势 | 第15-16页 |
| 1.3 研究内容 | 第16页 |
| 1.4 论文结构 | 第16-19页 |
| 2 人因可靠性分析相关理论和方法 | 第19-29页 |
| 2.1 CREAM法 | 第19-25页 |
| 2.1.1 通用绩效条件 | 第19-20页 |
| 2.1.2 基本法和扩展法 | 第20-25页 |
| 2.2 量化推理方法 | 第25-28页 |
| 2.2.1 模糊逻辑 | 第25-26页 |
| 2.2.2 证据推理 | 第26-27页 |
| 2.2.3 贝叶斯网络 | 第27页 |
| 2.2.4 层次分析法 | 第27-28页 |
| 2.3 本章小结 | 第28-29页 |
| 3 改进CREAM基本法的可靠性方法设计 | 第29-41页 |
| 3.1 改进基本法设计过程 | 第29-39页 |
| 3.1.1 CPC因子的评估细则 | 第29-30页 |
| 3.1.2 建立IF-THEN规则库 | 第30-32页 |
| 3.1.3 确定规则中的置信度 | 第32-34页 |
| 3.1.4 CPC调整规则的改进 | 第34-35页 |
| 3.1.5 模糊化与转化规则库 | 第35-38页 |
| 3.1.6 计算人为失误的概率 | 第38-39页 |
| 3.2 改进基本法分析步骤 | 第39-40页 |
| 3.3 本章小结 | 第40-41页 |
| 4 改进CREAM扩展法的可靠性方法设计 | 第41-51页 |
| 4.1 改进扩展法设计过程 | 第41-49页 |
| 4.1.1 认知模型的修正 | 第41-43页 |
| 4.1.2 确定九个HIF因子 | 第43-45页 |
| 4.1.3 评价HIF因子水平 | 第45-48页 |
| 4.1.4 引入CPC调整规则 | 第48-49页 |
| 4.2 改进扩展法分析步骤 | 第49-50页 |
| 4.3 本章小结 | 第50-51页 |
| 5 改进CREAM法的可靠性分析工具设计 | 第51-61页 |
| 5.1 需求分析与设计思路 | 第51-52页 |
| 5.1.1 软件功能需求 | 第51-52页 |
| 5.1.2 软件设计思路 | 第52页 |
| 5.2 软件实现与效果展示 | 第52-60页 |
| 5.2.1 改进基本法模块 | 第52-57页 |
| 5.2.2 改进扩展法模块 | 第57-59页 |
| 5.2.3 数据库相关模块 | 第59-60页 |
| 5.3 本章小结 | 第60-61页 |
| 6 改进CREAM法在轨道交通中的应用 | 第61-77页 |
| 6.1 轨道交通人因可靠性概念 | 第61页 |
| 6.2 轨道交通人因可靠性分析 | 第61-71页 |
| 6.2.1 车站接发车作业简介 | 第62-63页 |
| 6.2.2 动车组司机可靠性分析 | 第63-67页 |
| 6.2.3 应急值守人员可靠性分析 | 第67-71页 |
| 6.3 改进方法的合理性验证 | 第71-73页 |
| 6.4 提高人因可靠性的措施 | 第73-75页 |
| 6.5 本章小结 | 第75-77页 |
| 7 总结与展望 | 第77-79页 |
| 7.1 总结 | 第77-78页 |
| 7.2 展望 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 图索引 | 第83-85页 |
| 表索引 | 第85-87页 |
| 作者简介 | 第87-91页 |
| 学位论文数据集 | 第91页 |
