电动汽车充电站对电网的影响及改善策略研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 选题的背景和意义 | 第8-11页 |
| 1.2 电动汽车国内外发展现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 电动汽车国外的发展概况 | 第11-12页 |
| 1.2.2 电动汽车国内的发展概况 | 第12-14页 |
| 1.2.3 电动汽车对电网的影响 | 第14-15页 |
| 1.3 研究的主要内容 | 第15-16页 |
| 第2章 电动汽车对电力网的影响分析 | 第16-22页 |
| 2.1 电动汽车充电技术发展状况 | 第16-18页 |
| 2.1.1 充电方式 | 第17页 |
| 2.1.2 充电特性 | 第17-18页 |
| 2.1.3 充电设施 | 第18页 |
| 2.2 电动汽车对电力网的影响分析 | 第18-20页 |
| 2.2.1 电动汽车产业的发展前景 | 第18页 |
| 2.2.2 国家电动汽车乘用技术标准出台情况 | 第18-19页 |
| 2.2.3 电动汽车对售电量的影响 | 第19-20页 |
| 2.3 本章小结 | 第20-22页 |
| 第3章 电动汽车充电机谐波分析 | 第22-32页 |
| 3.1 仿真软件的选择及介绍 | 第22页 |
| 3.2 充电机谐波分析模型 | 第22-25页 |
| 3.3 充电机仿真建模 | 第25-27页 |
| 3.4 仿真结果分析 | 第27-31页 |
| 3.5 本章小结 | 第31-32页 |
| 第4章 电动汽车充电站的谐波分析 | 第32-42页 |
| 4.1 充电站谐波分析模型 | 第32-33页 |
| 4.2 充电站谐波仿真建模 | 第33-37页 |
| 4.3 谐波仿真结果分析 | 第37页 |
| 4.4 谐波的治理方法 | 第37-39页 |
| 4.5 电动汽车充电机整流装置的改进 | 第39-41页 |
| 4.6 本章小结 | 第41-42页 |
| 第5章 充放电负荷的峰谷时段模型 | 第42-50页 |
| 5.1 初始充电负荷建模 | 第42-43页 |
| 5.2 算例分析 | 第43-45页 |
| 5.3 TOU充放电负荷建模 | 第45-48页 |
| 5.3.1 常用手段进行峰谷时段划分 | 第45页 |
| 5.3.2 基于k均值聚类算法的峰谷时段划分 | 第45-48页 |
| 5.4 本章小结 | 第48-50页 |
| 第6章 峰谷分时电价对治理谐波的影响分析 | 第50-57页 |
| 6.1 电动汽车电价响应模型 | 第51-53页 |
| 6.1.1 A类电动汽车的电价响应模型 | 第51-52页 |
| 6.1.2 B类电动汽车的电价响应模型 | 第52-53页 |
| 6.1.3 C类电动汽车的电价响应模型 | 第53页 |
| 6.2 算例分析 | 第53-55页 |
| 6.3 本章小结 | 第55-57页 |
| 结论 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 个人简历 | 第64页 |
