| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第12-25页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-14页 |
| 1.2 创新点及难点 | 第14-15页 |
| 1.3 国内外文献研究现状及研究的不足 | 第15-20页 |
| 1.3.1 物流业与各产业协同的理论研究 | 第15-17页 |
| 1.3.2 协同的模型及其应用研究 | 第17-18页 |
| 1.3.3 物流业与制造业的协同研究 | 第18-20页 |
| 1.3.4 文献研究的结论 | 第20页 |
| 1.4 各协同研究的比较及本文协同研究的优势阐述 | 第20-22页 |
| 1.4.1 各协同研究的比较 | 第20-21页 |
| 1.4.2 本文物流供需协同研究的优势性阐述 | 第21-22页 |
| 1.5 研究内容及研究方法 | 第22-25页 |
| 1.5.1 研究内容 | 第22-23页 |
| 1.5.2 研究技术路线 | 第23页 |
| 1.5.3 主要研究方法 | 第23-25页 |
| 第2章 物流业与制造业的物流供需协同现状研究 | 第25-42页 |
| 2.1 物流业与制造业间物流供需协同研究的产业转移背景分析 | 第25-32页 |
| 2.1.1 我国产业转移经历的三个阶段 | 第25-27页 |
| 2.1.2 产业转移已经成为趋势 | 第27-29页 |
| 2.1.3 中西部地区承接产业转移具有突出优势 | 第29-31页 |
| 2.1.4 制造业产业转移背景分析结论 | 第31-32页 |
| 2.2 物流业与制造业的物流供需协同发展现状研究 | 第32-40页 |
| 2.2.1 制造业对物流的需求发展现状研究 | 第32-34页 |
| 2.2.2 物流业对物流的供给发展现状研究 | 第34-36页 |
| 2.2.3 物流业政策发展环境分析 | 第36-38页 |
| 2.2.4 物流业与制造业的物流供需协同发展现状研究 | 第38-40页 |
| 本章小结 | 第40-42页 |
| 第3章 物流业与制造业的物流供需协同机理及模型构建 | 第42-60页 |
| 3.1 物流业与制造业的物流供需协同机理 | 第42-51页 |
| 3.1.1 制造业对物流业的物流需求协同机理 | 第43-45页 |
| 3.1.2 物流业对制造业的物流供给协同机理 | 第45-48页 |
| 3.1.3 制造业与物流功能子系统的供需协同机理 | 第48-51页 |
| 3.2 物流业与制造业的物流供需协同模型的建立 | 第51-59页 |
| 3.2.1 模型构建依据及目的 | 第52-53页 |
| 3.2.2 数据来源—分层抽样调查法 | 第53-55页 |
| 3.2.3 物流业与制造业的物流供需协同模型 | 第55-59页 |
| 本章小结 | 第59-60页 |
| 第4章 以荣昌板桥工业园为例进行实证分析 | 第60-77页 |
| 4.1 荣昌制造产业转移与产业布局分析 | 第60-61页 |
| 4.2 荣昌物流产业分析 | 第61-63页 |
| 4.2.1 荣昌物流产业发展现状 | 第61-62页 |
| 4.2.2 荣昌物流产业发展特点 | 第62-63页 |
| 4.3 采用分层抽样法进行市场调查 | 第63-65页 |
| 4.4 基于灰色关联矩阵分析两业物流供需协同程度 | 第65-70页 |
| 4.4.1 问卷数据整理及引入模型 | 第65-70页 |
| 4.4.2 结论 | 第70页 |
| 4.5 荣昌制造业与物流产业协同发展对策研究 | 第70-76页 |
| 4.5.1 对政府提出的建议及措施 | 第71-73页 |
| 4.5.2 对制造业提出的建议和措施 | 第73-74页 |
| 4.5.3 对物流业提出的建议和措施 | 第74-75页 |
| 4.5.4 对投资者提出的建议和措施 | 第75-76页 |
| 本章小结 | 第76-77页 |
| 结论及展望 | 第77-79页 |
| 本文研究不足之处 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-84页 |
