| 摘要 | 第6-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 论文研究目标、研究内容及技术路线 | 第15-18页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第15页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.3 拟解决的关键问题 | 第16-17页 |
| 1.3.4 技术路线 | 第17-18页 |
| 第2章 高速铁路运输组织模式与通过能力概述 | 第18-31页 |
| 2.1 我国高速铁路组织模式概述 | 第18-20页 |
| 2.1.1 国内外高速铁路运输组织模式讨论 | 第18-19页 |
| 2.1.2 适宜我国高速铁路的运输组织模式 | 第19-20页 |
| 2.2 高速铁路通过能力特点和影响因素研究 | 第20-26页 |
| 2.2.1 高速铁路通过能力的特点 | 第20-22页 |
| 2.2.2 高速铁路通过能力影响因素 | 第22-26页 |
| 2.3 高速铁路通过能力计算方法 | 第26-30页 |
| 2.3.1 高速铁路平行运行图通过能力的计算 | 第26-27页 |
| 2.3.2 高速铁路非平行运行图通过能力的计算 | 第27-30页 |
| 2.3.3 本文采用通过能力计算方法的探讨 | 第30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 基于压缩时刻表的通过能力计算模型 | 第31-43页 |
| 3.1 提出问题及思路 | 第31-33页 |
| 3.1.1 问题描述 | 第31-32页 |
| 3.1.2 基本思路 | 第32-33页 |
| 3.2 压缩时刻表模型构建及求解 | 第33-42页 |
| 3.2.1 提出假设条件 | 第33-34页 |
| 3.2.2 压缩模型构建 | 第34-36页 |
| 3.2.3 区段通过能力求解 | 第36-38页 |
| 3.2.4 模型求解 | 第38-42页 |
| 3.3 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 列车混行下列车运行图模拟 | 第43-60页 |
| 4.1 计算机编制列车运行图软件简介 | 第43-45页 |
| 4.1.1 系统概述 | 第43页 |
| 4.1.2 创建运行图 | 第43-44页 |
| 4.1.3 编辑列车 | 第44-45页 |
| 4.2 京沪高速铁路运行图概况 | 第45-46页 |
| 4.3 模拟各种情况下列车运行图 | 第46-59页 |
| 4.3.1 模拟不同B类列车比例下列车运行图 | 第46-50页 |
| 4.3.2 模拟不同B类列车非待避停站比例下列车运行图 | 第50-55页 |
| 4.3.3 模拟不同列车速差下列车运行图 | 第55-59页 |
| 4.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 第5章 列车混行对高速铁路区段通过能力影响研究 | 第60-69页 |
| 5.1 模拟结果的分析 | 第60-66页 |
| 5.1.1 B类列车比例对高速铁路通过能力的影响 | 第60-62页 |
| 5.1.2 B类列车停站比例对高速铁路通过能力的影响 | 第62-65页 |
| 5.1.3 列车速差对高速铁路通过能力的影响 | 第65-66页 |
| 5.2 通过能力加强措施 | 第66-68页 |
| 5.2.1 缩短列车间隔时间 | 第66-67页 |
| 5.2.2 调整列车混行比例 | 第67页 |
| 5.2.3 控制B类列车非待避停站比 | 第67-68页 |
| 5.2.4 控制列车速度差 | 第68页 |
| 5.3 本章小结 | 第68-69页 |
| 结论与展望 | 第69-71页 |
| 论文主要研究工作及研究结论 | 第69-70页 |
| 论文需进一步研究问题 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-77页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第77页 |