| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 目录 | 第7-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| ·研究背景 | 第10页 |
| ·国内外研究现状 | 第10-14页 |
| ·国外研究现状 | 第10-12页 |
| ·国内研究现状 | 第12-14页 |
| ·研究意义 | 第14-15页 |
| ·研究内容与研究方法 | 第15-17页 |
| 第2章 城市系统的交通安全水平分析 | 第17-37页 |
| ·城市系统发展结构分析 | 第17-19页 |
| ·城市交通子系统与城市系统的耗散结构的建立 | 第19-23页 |
| ·耗散结构理论 | 第19-22页 |
| ·城市系统的耗散结构 | 第22-23页 |
| ·城市交通子系统与其他系统间供需分析 | 第23-27页 |
| ·城市交通系统与城市经济系统供需分析 | 第24-25页 |
| ·城市交通系统与城市人口系统供需分析 | 第25-26页 |
| ·城市交通系统与城市文化系统供需分析 | 第26页 |
| ·城市交通系统与城市管理系统供需分析 | 第26页 |
| ·城市交通系统与城市环境系统供需分析 | 第26-27页 |
| ·城市交通系统结构失稳机制 | 第27-29页 |
| ·城市系统对城市交通系统的流和力 | 第27页 |
| ·城市交通系统结构失稳机制 | 第27-29页 |
| ·城市交通系统态势熵的提出及分析 | 第29-34页 |
| ·城市交通系统的态势熵的提出 | 第31页 |
| ·城市系统对城市交通系统的需求态势熵的数学模型建立 | 第31-32页 |
| ·城市系统对城市交通系统的供给态势熵的数学模型建立 | 第32页 |
| ·城市交通系统态势总熵的机理及分析 | 第32-34页 |
| ·城市层面城市交通系统安全水平 | 第34-36页 |
| ·本章小结 | 第36-37页 |
| 第3章 城市交通系统均衡与安全水平 | 第37-47页 |
| ·城市交通系统发展结构分析 | 第37-39页 |
| ·城市交通系统的耗散系统建立 | 第39-40页 |
| ·城市交通系统是一个开放系统 | 第39页 |
| ·城市交通系统远离平衡 | 第39-40页 |
| ·城市交通系统处于非线性 | 第40页 |
| ·城市交通系统随机涨落性 | 第40页 |
| ·城市交通系统内部因素的功能性分析 | 第40-42页 |
| ·城市交通工具的功能性分析 | 第40-41页 |
| ·城市道路系统的功能性分析 | 第41页 |
| ·城市交通系统的服务设施的功能性分析 | 第41页 |
| ·城市交通系统的管理系统的功能性分析 | 第41-42页 |
| ·城市交通系统参与者关系失稳分析 | 第42-43页 |
| ·城市交通系统的参与者关系稳定机制 | 第42页 |
| ·城市交通系统的参与者关系失稳分析 | 第42-43页 |
| ·城市交通系统内部安全熵 | 第43-45页 |
| ·城市交通系统内部安全熵的提出 | 第43-44页 |
| ·城市交通系统内部安全熵的数学模型建立 | 第44页 |
| ·城市交通系统内部安全负熵的数学模型建立 | 第44-45页 |
| ·城市交通系统内部安全总熵： | 第45页 |
| ·本章小结 | 第45-47页 |
| 第4章 交通方式安全水平的熵模型 | 第47-56页 |
| ·交通方式主要运动参数耗散结构分析 | 第48-52页 |
| ·分析主要交通方式的选取分析 | 第48-49页 |
| ·主要运动参数的选取分析 | 第49-50页 |
| ·主要运动参数结构的耗散结构 | 第50-52页 |
| ·交通方式安全熵模型 | 第52-55页 |
| ·确立交通方式运动参数结构安全熵 | 第52页 |
| ·建立交通工具运动参数结构动态变化过程 | 第52-53页 |
| ·模型的独立假设检验 | 第53-54页 |
| ·模型的正向实例分析 | 第54-55页 |
| ·本章小结 | 第55-56页 |
| 第5章 城市交通本质安全水平的系统熵 | 第56-63页 |
| ·城市交通本质安全水平的系统熵的提出 | 第56-58页 |
| ·城市交通本质安全水平的系统熵的数学模型 | 第58-59页 |
| ·基于系统熵北京市交通本质安全评价 | 第59-62页 |
| ·本章小结 | 第62-63页 |
| 结论 | 第63-65页 |
| 主要结论 | 第63-64页 |
| 未来工作 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 攻读学位期间发表论文与研究成果清单 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70页 |